Freio é um dispositivo mecânico que inibe o movimento. Os comuns usam travões de atrito para converter energia cinética em calor, embora possam ser empregados em outros métodos de conversão.
Os travões são aplicados em eixos ou rodas rotativas, mas também podem ter outras formas, tais como a superfície de um fluido em movimento, por exemplo. Uma vez que a energia cinética aumente com a velocidade, um objeto que se move a 10 m / s tem 100 vezes mais energia que um da mesma massa movendo-se a 1 m / s.
Quase todos os veículos de rodas têm um freio de algum tipo. Mesmo carrinhos de bagagem e de compras podem ter uso em rampa móvel. Freios de atrito em automóveis armazenam calor de frenagem a tambor ou disco durante e na sequência conduz o ar de forma gradual. Ao viajar para baixo alguns veículos podem usar motores para frear.
Quando o pedal de travão de um veículo moderno com travões hidráulicos é empurrado, em última análise, um êmbolo empurra a pastilha contra o disco, o que atrasa a roda para baixo. O tambor funciona de modo semelhante ao cilindro e empurra os calços para diminuir a roda para baixo.
Freios de atrito são mais comuns. Usam superfície de desgaste. Travões são dispositivos que giram como se fosse uma almofada estacionária à superfície de desgaste rotativo. As configurações comuns incluem sapatos que entram em contrato para esfregar a parte exterior de um tambor rotativo, tal como um freio de banda, por exemplo.
Sensações ao Frear com Feio Comum
A força de pico é o máximo efeito de desaceleração que pode ser obtida;
O pico de força é por vezes maior do que o limite de tração dos pneus, como no caso em que o travão pode causar uma derrapagem da roda, por exemplo;
Dissipação de potência contínua: Freios começam quente em uso e não quando a temperatura fica alta. A maior quantidade de energia (por unidade de tempo) pode ser dissipada através do travão sem falha e com dissipação de energia contínua.
Dissipação de potência contínua depende muitas vezes, por exemplo, da temperatura e da velocidade do ar de arrefecimento do ambiente.
Falha: Quando o freio aquece pode se tornar menos eficaz. Alguns projetos são propensos a desaparecer, enquanto outros designs são imunes em termos relativos.
Freios comuns variam na quantidade de arrasto e condição fora do travão, dependendo do design do sistema para acomodar o cumprimento total do sistema e o que existe à deformação na travagem. Traz capacidade para recolher material de fricção da superfície de atrito na condição de fora de travagem.
Durabilidade: Freios de fricção têm superfícies de desgaste que devem ser renovados de modo periódico. Superfícies de desgaste incluem os sapatos ou pastilhas do disco ou tambor. Pode haver vantagens e desvantagens em níveis consideráveis.
Freios costumam criar algum ruído menor quando aplicado, mas muitas vezes ficam rangidos e são altos.
Características Gerais e Sensações ao Frear com Freio ABS
ABS é sistema de freio que impede a roda que impede modulação da pressão durante uma parada de emergência. Ao evitar o bloqueio das rodas, permite ao motorista manter o controle de direção e parar na menor distância possível na maioria das condições.
Não se pode ignorar o fato de que durante a travagem normal o ABS não traz a sensação do travão quando motoristas pisam nos freios. Veículos estão equipados com um sistema acionado.
Quando são aplicados aos travões o fluido é forçado a partir das portas de saída do cilindro mestre de freio para as portas de entrada de ar. Esta pressão é transmitida através de quatro válvulas abertas. Em seguida com a saída para cada roda.
Circuito primário do cilindro mestre do freio alimenta os freios dianteiros.
Circuito secundário do cilindro mestre do freio alimenta os freios traseiros.
Se a roda ainda está desacelerada ela abre a válvula solenoide para o circuito.
Uma vez que a roda afetada volte até a velocidade, o módulo de controle de freio retorna às válvulas solenoides à condição normal, permitindo o fluxo.
O módulo de controle de freio monitora os componentes eletromecânicos do sistema. Mau funcionamento fará com o controle possa desligar ou inibir o sistema a ação da freada.
Perda de fluido hidráulico no cilindro mestre do freio irá desativar o sistema. Quando a chave de ignição é girada para a posição RUN, o módulo de controle de freio irá realizar avaliação preliminar sobre o sistema elétrico.
Durante a operação do veículo o módulo de controle de freio antibloqueio monitora todas as funções elétricas e operações hidráulicas.
Cada vez que o veículo é conduzido o módulo de controle de travagem se liga ao motor da bomba durante cerca de meio segundo. Quando a velocidade do carro vai abaixo de 20 km / h (12mph) ela se desliga o ABS.
Caminhões mais leves e SUVs usam forma de ABS na roda traseira. O sistema traseiro de bloqueio reduz a ocorrência de travamento da roda traseira durante a frenagem severa, regulando a pressão da linha hidráulica traseira.
O sistema monitoriza a velocidade das rodas traseiras durante a travagem. Ele processa esses valores para a produção de controles de comando a evitar bloqueio das rodas traseiras. Utiliza três componentes básicos para o controle da pressão hidráulica aos travões traseiros:
- 01-Módulo de controle de freio eletrônico
- 02-Válvula de pressão
- 03-Sensor de velocidade
MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO DE FREIO: O EBCM é montado em um suporte ao lado do cilindro mestre, contém um microprocessador e software para operação do sistema.
VÁLVULA DE PRESSÃO: Montada no conjunto de válvula sob o cilindro principal com isolamento para manter ou aumentar a pressão hidráulica da descarga e por consequência reduzir a pressão hidráulica.
Durante a travagem normal, o EBCM recebe um sinal proveniente do interruptor de luz de travagem e começa a controlar a linha de velocidade do veículo, quando a válvula de isolamento é aberta.
Artigo escrito por Renato Duarte Plantier
