Suspensão Traseira Independente De Automóveis

Suspensão independente é termo geral para qualquer automóvel com sistema que permite que cada roda no mesmo eixo se mova verticalmente (isto é, reagindo a colisão na estrada) independentemente uns dos outros. Isto está em contraste com uma viga de eixo, eixo vivo ou eixo do sistema em que as rodas estão ligadas – movimento de um lado afeta a roda no outro lado. Note-se que “independente” refere-se ao caminho das rodas / suspensão. É comum aos lados esquerdo e direito da suspensão serem ligadas com as barras ou outros mecanismos tais. A barra liga as taxas das suspensões na esquerda e direita, mas não amarrar o movimento em conjunto.

Veículos modernos possuem suspensão dianteira independente (IFS) e traseira independente (IRS).  O sistema possui suspensão independente em todas as rodas. Alguns dos primeiros foram: Chapman e MacPherson. A suspensão independente geralmente oferece melhor qualidade de passeio e manipulação de características devido ao menor peso não suspenso e a capacidade de cada roda em enfrentar a estrada sem perturbações por atividades da roda no veículo.

A suspensão independente requer esforço adicional de engenharia e de gastos de desenvolvimento versus feixe ou arranjo eixo ao vivo. Sistemas complexos IRS também podem resultar em maiores custos na fabricação. O movimento relativo entre as rodas e os diferenciais é conseguido através da utilização de veios de transmissão oscilantes ligados através de juntas universais, análogas à velocidade constante (CV) juntas utilizadas na roda dianteira da movimentação dos veículos.

Suspensão Traseira Independente De Automóveis

Suspensão Traseira Independente De Automóveis

Um Pouco De História: Suspensão Traseira

No século XVI os vagões e carruagens tentaram resolver o problema no sentindo de evitar solavanco na estrada. Adicionado ao corpo de transporte tiras de couro ligado em quatro lugares do chassi que parecia mesa virada. Porque o corpo transporte foi suspenso ao chassi, o sistema passou a ser conhecido como “suspensão” – termo usado ainda hoje para descrever toda a classe de soluções. A suspensão de corpo-lançado não era sistema complexo, mas possibilitou ao corpo e as rodas do carro movimentação independente.

Um Pouco De História: Suspensão Traseira

Um Pouco De História: Suspensão Traseira

Suspensões Traseiras Independentes

Se suspensões da frente de trás são independentes, todas as rodas são montadas individualmente, resultando no modelo de quatro rodas com suspensão independente. Qualquer unidade usada na parte da frente do carro pode ser utilizada na parte traseira. Não se pode ignorar o fato de que na parte de trás do veículo, o sistema de direção – conjunto que compreende a roda de engrenagem de pinhão e permite que a mesma virar de lado a lado – está ausente. Isto significa que as suspensões traseiras independentes podem ser versões simplificadas das dianteiras, embora os princípios básicos permaneçam os mesmos.

Amortecedores: Suspensão Traseira Independente

A menos que uma estrutura de amortecimento esteja presente, uma mola do carro vai aumentar e liberar a energia que absorve colisão em velocidade descontrolada. A mola vai continuar a saltar à frequência natural, até que toda a energia seja posta acima. Suspensão construída sobre molas por si só dependendo do terreno em que o carro esta sendo controlável.

Digite ao amortecedor o dispositivo que controla movimentos indesejados através do processo conhecido como amortecimento. Amortecedores retardam e reduzir a magnitude dos movimentos vibratórios, rodando a energia cinética do movimento da suspensão em energia térmica que pode ser dissipada através do fluido hidráulico. Para entender como isso funciona é melhor olhar para dentro do amortecedor de choque para ver a estrutura e função. Um amortecedor é basicamente uma bomba de óleo colocado entre a arma.

A montagem superior do choque liga à armação (isto é, o peso suspenso), enquanto a parte inferior de montagem se conecta ao eixo, próximo do volante (ou seja, o peso não suspenso). O tubo interior é conhecido como o “tubo de pressão”. O tubo exterior está denominado de “reserva” – componente armazena excesso de fluido hidráulico.

Quando a roda de carro encontra um solavanco na estrada e faz com que a mola de enrole e desenrole a energia da mola é transferida ao amortecedor de choques por meio da montagem de cima, para baixo, através da haste e para dentro do êmbolo. Perfurar orifícios do pistão permite que o líquido vaze quando o pistão se move para cima e para baixo no tubo de pressão. Como os orifícios são relativamente pequenos, apenas pequena quantidade de líquido em grande pressão passa, reduzindo a velocidade do pistão, que por sua vez diminui a mola.

Os amortecedores funcionam em dois ciclos – compressão e extensão. O ciclo de compressão ocorre quando o pistão se move para baixo, comprimindo o fluido hidráulico na câmara por baixo do êmbolo. O ciclo de extensão acontece no momento do pistão se mover para a parte superior do tubo de pressão, comprimindo o fluido na câmara por cima do êmbolo. Um carro terá maior resistência durante o ciclo de extensão do que na compressão. Com isto em mente, o sistema controla a movimentação de peso não suspenso do veículo, ao passo que controla a extensão.

Todos os amortecedores modernos são sensíveis à velocidade. Quanto mais rápido os movimentos da suspensão maior a resistência proporcionada ao amortecedor. Isso permite aos choques ajustar às condições da estrada e controlar todos os movimentos indesejados que podem ocorrer em veículo, incluindo salto, balanço, mergulho de freio e aceleração agachamento.

Outra estrutura comum de amortecimento é a escora – basicamente um amortecedor montado no interior de mola helicoidal. Realiza duas tarefas: Fornecem amortecimento e funcionam como amortecedores, que proporcionam suporte estrutural para a suspensão do veículo.

Choques desgastados e suportes podem permitir a transferência de veículos de peso excessivo de um lado para outro e de frente para trás. Isso reduz a capacidade de aderência do pneu à estrada, bem como a movimentação e frenagem desempenho.

Barras Estabilizadoras

Barras estabilizadoras são usadas em conjunto com os amortecedores ou suportes para obter estabilidade do automóvel em movimento adicional. Uma barra oscilação é uma haste de metal que se estende por todo o eixo e une cada um dos lados da suspensão em conjunto. Quando a suspensão a uma roda se move para cima e para baixo, a barra oscilação transfere o movimento para a outra roda.

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Categoria(s) do artigo:
Mecânica

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