Geometria e Balanceamento Dos Pneus

Prolongar a vida útil dos pneus é necessário porque o conjunto possui preços superiores, principalmente entre fábricas que possuem renome no mercado mundial. Tática indicada por profissionais especialistas está em utilizar os modelos de acordo com o tipo de pista. Saber aplicar a geometria adequada aos balanceamentos de pneus representa notícia interessante de manter a durabilidade e qualidade de outras peças do veículo.

Geometria e Balanceamento Dos Pneus

Geometria Da Suspensão

Quando o veículo é projetado se faz necessário estabelecer conjunto de regras para definir as medidas entre eixos e ângulos de inclinação das rodas, processo denominado geometria da suspensão. Automóvel que não estiver com as especificações geométricas da suspensão em conformidade com as aconselhadas por fabricantes estará sujeito a sofrer arrasto dos pneus em curva, desequilíbrio das forças que atuam nas trocas de marcha, desgaste prematuro e irregular dos componentes da suspensão e dos pneus.

Para obtenção de desempenho estável e confiabilidade na direção siga as medidas fornecidas pelo fabricante dentro de revisão preventiva que não excede limite e tempo da quilometragem, garantindo assim perfeito contato do pneu com o solo e adequada distribuição de carga nas rodas, além de favorecer no trabalho suave das molas, amortecedores e propiciar melhor dirigibilidade e segurança.

Os aparelhos de medição da geometria podem ser computadorizados, a laser, mecânicos, óticos. Todos os aparelhos possuem condições adequadas para resultar bons resultados. De fato, a importância consiste no profissional treinado para o uso adequado do equipamento, que conheça os ângulos corretos de cada veículo.

Balanceamento Dos Pneus

O Balanceamento de rodas consiste em equilibrar (compensar) o excesso ou má distribuição de massas no conjunto pneu e do aro. O contra peso (chumbo) é utilizado para compensar a área da roda que apresenta desigualdade de peso que favorece o equilíbrio no conjunto. Um veículo que apresenta uma vibração na carroçaria a uma velocidade acima dos 60 Km/h pode ter como causa o desbalanceamento das rodas traseiras.

As mesmas condições de vibração na dirigibilidade podem ser sentidas no volante de direção. Com o tempo, esse chumbo pode cair ou descolar, fazendo com que a roda fique desbalanceada (explicando a trepidação), provocando desgaste precoce do pneu. O balanceamento pode ser feito tanto com as rodas no carro (usando balanceador local), como com as rodas fora do carro (balanceador de coluna).

Importância Do Rodízio De Pneus?

Rodízio representa nome dado ao ato de inverter os pneus entre os eixos dianteiros e traseiros. Serve para que os mesmos tenham desgaste uniforme. O recomendado é fazer geometria, balanceamento e rodízio a cada 8.000km, podendo prorrogar no máximo até 10.000km, em casos normais. Mesmo se o carro não necessitar de tal manutenção, ela é necessária!

Equilíbrio De Pneus

Quando a roda gira, as assimetrias de massa podem oscilar – o que pode causar distúrbios passeio. Vibrações são verticais ou laterais. Pode também resultar na oscilação do volante ou de todo o veículo. A perturbação, devido ao desequilíbrio, aumenta com a velocidade. As suspensões de veículos podem ser excitadas por forças de desequilíbrio quando os rotores atingem ponto em que a frequência de rotação é igual à suspensão da frequência de ressonância.

Os pneus são inspecionados em fábricas e lojas de reparo por dois métodos: estático e dinâmico. Unidades com altas forças de desbalanceamento são rebaixadas ou rejeitadas. Quando montados em rodas, no ponto de venda, são medidos de novo em máquina de balanceamento. Pesos de correção são aplicados para neutralizar o efeito combinado do pneu e da roda. Após a venda, pneus podem ser reequilibrados se motoristas perceberem vibração excessiva.

Equilíbrio Estático Dos Pneus

Equilíbrio estático pode ser medido por máquina de equilíbrio estático na qual o pneu é colocado ao eixo vertical sobre ferramenta de fuso não rotativo. O ponto em que o pneu com maior massa é atuada por gravidade para desviar o conjunto de ferramentas para baixo. A quantidade de deflexão indica a magnitude do desequilíbrio. O ângulo de deflexão indica a localização angular. Em fábricas de produção de pneus, balanceadores estáticos funcionam pelo uso de sensores montados para o conjunto do eixo.

Equilíbrio Dinâmico Dos Pneus

O equilíbrio dinâmico descreve as forças geradas pela massa de distribuição assimétrica, quando o pneu é rodado, geralmente, a uma velocidade elevada. Na fábrica, pneu e roda são montados sobre equilíbrio da máquina, cujo conjunto é acelerado até velocidade de 300RPM ou mais alta. Os sensores podem medir as forças de desequilíbrio como o pneu gira. Estas forças são resolvidas em valores estáticos e planos interiores e exterior da roda em comparação com a tolerância do desequilíbrio (os limites máximos admissíveis de fabricação).

Se o pneu não estiver marcado, tem potencial de balançar e executar mal. Em lojas de pneus de varejo podem ser verificados na rotação do balanceador, que determina a quantidade e ângulo de desequilíbrio. Massas de equilíbrios são adaptadas às flanges interiores e exteriores. Equilíbrio dinâmico é melhor do que estático. Com os sensores existentes encontrados em muitos veículos o desequilíbrio pode ser calculado em tempo real.

Física Do Equilíbrio Dinâmico Dos Pneus

Matematicamente, o momento de inércia da roda funciona como tensor. Isto é, com a primeira aproximação (negligenciando as deformações, devido à sua elasticidade) do conjunto de roda e eixo, composta em rotores rígidos, o motor e os freios aplicam torque de vector alinhado com o eixo. Caso o vetor binário não esteja alinhado com o eixo principal do momento de inércia a aceleração angular resultante será diferente a partir do momento de torção. Sempre que rotor for forçado a rodar em torno do eixo o binário externo é necessário.

Física Do Equilíbrio Dinâmico Dos Pneus

Caso o rotor for suspenso por rolamentos o binário é criado por forças de reação nas chumaceiras. As forças de reação rodam com o veio como o rotor gira em cada ponto para produzir o torque necessário e manter a roda em torno do eixo de rotação não principal.

Estas forças de reação podem excitar a estrutura em que estão ligados. No caso do carro, os elementos de suspensão podem vibrar e transmitir sensação desconfortável aos ocupantes. Em termos práticos, a roda vai oscilar. Técnicos automotivos reduzem a oscilação para nível aceitável quando o equilíbrio da roda for adicionando por pequenos pesos para o interior e exterior das rodas.

Artigo escrito por Renato Duarte Plantier