Sem uma entrada, um carro não será capaz de começar. A partida é encontrada perto da transmissão e deve se estender à engrenagem de partida para o volante. A placa ou flex é uma roda dentada que ligada à parte de trás entre o motor e transmissão.
Conexões
O motor de arranque é constituído pelo próprio motor de arranque e o solenoide de partida, no arranque, mas em alguns carros mais antigos está na parede do para-choque. O fio de energia vermelha que é ligado ao solenoide de partida é executado de modo direto entre a bateria e o solenoide de partida, protegido por arranque.
Função
Quando a chave é rodada para a posição de início, um sinal elétrico será enviado através da chave de microchip (se aplicável). O sinal é então enviado para o módulo de controle do passeio do corpo ou computador (dependendo do ano, marca e modelo).
Ele deve então ir até o alarme, em seguida, através de interruptor de segurança neutro para o solenoide, envolvendo a engrenagem de partida com a placa do volante ou flex. A engrenagem gira o volante ou flex, que por sua vez faz girar o motor.
Problemas Potenciais
Se a chave microchip não dá o sinal apropriado, o carro não pega. Se houver um problema com a chave de segurança de ponto morto, ele não vai permitir terminar o circuito. Se o alarme não está funcionando de modo correto, ou se o automóvel foi roubado sem a chave.
A partida não está envolvida o tempo todo. Ele só se envolve quando a chave é rodada para a posição inicial, momento em que libera a engrenagem de partida da placa volante / Flex.
Se a chave é rodada para a posição inicial, quando o carro já está em execução, empurra a engrenagem de partida para o volante já virando ou à placa flexível, que faz um barulho alto de moagem quando as engrenagens em movimento tentam engrenar.
Problema no Sistema
Traçar um problema em circuito do motor pode ser uma dor de cabeça, a menos quando se compreende os conceitos básicos do arranque. Seguindo essas dicas, a dor de cabeça, possivelmente, pode ser evitada.
- 1-Pegue os óculos de segurança e coloque onde eles pertencem, protegendo seus olhos. Desconecte toda a energia de entrada do circuito motor. Verifique se o poder está mudando o medidor e coloque os leitores. A tensão deve ler em “0”.
- 2-Verifique todos os parafusos de rescisão de aperto, tendo a chave de fenda adequada e girando no sentido horário.
- 3-Usando o medidor verifique a continuidade dos fusíveis que protegem o circuito de arranque do motor. Deve haver três principais. Verifique se há um aberto e substitua.
- 4-Observe os aquecedores de sobrecarga que são posicionados na parte inferior do motor de arranque. Estes podem se tornarem fracos ou as superfícies de contato corroídas com a operação normal. Retire cada um de modo individual e verifique a superfície de acasalamento para a partida do motor.
- 5-Se eles estão corroídos, rasgue um pedaço de lixa e use sua chave de fenda para limpar e polir a superfície.
- 6-Funcionamento de um motor de arranque em um ambiente úmido pode causar corrosão excessiva, uma aplicação de um gel anticorrosivo pode ser justificada após o reparo.
- 07-Se o motor de arranque ainda está agindo para cima você pode ter que substituir a bobina de retenção. Usando o seu medidor verifique a resistência da bobina. Você deve consultar o fabricante para a leitura da resistência adequada uma vez que certas bobinas de tensão têm várias leituras de resistência
De Olho no Trabalho do Motor de Arranque
Quando você liga a chave, o motor de arranque é a manivela do motor para que ele possa começar a combustão interna. A engrenagem do motor envolve a do volante. Ele é aparafusado ao veio de manivela, que é uma parte integrante do motor. Projeto inicial interno mudou drasticamente ao longo das décadas.
Palavras como “ímã permanente, redução de engrenagem e armadura balanceada” formam os pilares. Todos os fabricantes agora estão projetando engrenagens planetárias para o torque e ímãs permanentes para a sua resistência a temperaturas quentes e frias tenha capacidade de fornecer reduzido consumo de amperagem da bateria.
A melhor coisa sobre o projeto de partida é o fato de que a engrenagem deve ser envolvida no volante antes que o motor comece a girar. O solenoide, que está montado no motor de arranque, puxa de modo magnético um êmbolo de metal.
O êmbolo está ligado a um braço de alavanca que puxa o carro na outra extremidade da alavanca. Em seguida, depois de a unidade ir ao volante, o contato é fechado no solenoide pelo próprio êmbolo.
De fato o equívoco mais comum é sobre solenoide do motor de arranque. As pessoas pensam que quando você gira a chave o motor de arranque tem todas as tensões adequadas, mas se o solenoide não retirar a unidade, ele está defeituoso.
Isso raramente é verdade. Esse cenário representa mais uma partida com defeito. Aqui está o porquê: Para que a bobina trabalhe deve ter um bom chão, que recebe o seu solo das escovas de equitação no comutador. Assim, se houver pincéis defeituosos ou bares mortos no comutador da armadura, a bobina não vai energizar.
Desde o início da mecânica nos carros tem sido muito comum acertar a partida com um martelo quando alguém detém a chave. Este método, apesar de milhares de pessoas podem testemunhar a salvação do gancho de reboque, precisa ser repensado. Todos Ford, GM e a maioria dos fabricantes estrangeiros estão usando ímãs em vez de bobinas de campo de cobre. Isso é ótimo para os ecologistas, que resistem ao uso maciço de recursos naturais do metal no mundo. O homem fez ímãs produzidos de modo massivo e com poucos danos ao nosso meio ambiente. Os ímãs são frágeis, uma vez que eles quebram, ficam feitos.
