O pó fino é criado a partir do rotor de desgaste da lona do freio. Quando se pisa no pedal esse processo de desgaste do material gera o atrito necessário para parar o veículo.
Os freios são projetados para se desgastarem. Porém, ao substituir as pastilhas no tempo certo o sistema vai durar por meio período de tempo, o que traz economia para proprietários e proprietárias ao longo do tempo. Um dos principais segredos está em verificar as pastilhas de forma regular.
Sinais de Desgaste
Acredite ou não, na maioria das vezes é possível verificar desgaste das pastilhas sem tirar as rodas. E não precisa de um curso de engenharia mecânica! De modo usual se pode ver a pastilha através da roda, não é preciso remover. Depois de encontrar, observe a espessura. Se parece fina, então está quase esgotada.
Algumas pastilhas de freio tem um slot no centro que serve a vários propósitos de engenharia e como um indicador de desgaste. Verifique o quanto é deixado. Se ele está quase no fim você precisa de novos conjuntos.
Em alguns casos pode ser necessário remover a roda, mas também se inspeciona as almofadas através de abertura de inspeção na pinça. Esta é uma pequena janela que lhe dá a visão de seção transversal do rotor e das almofadas. Quanto menos material resta, mais próximo está o momento de fazer novas compras.
Com a roda removida se deve ser capaz de determinar a espessura da almofada. Se quiser dar um passo adiante e inspecionar o estado do próprio bloco, então se faz preciso remover a pinça do rotor. Se nunca fez isso antes, pegue um manual de reparação automotiva ou leve o carro ao mecânico.
Pó de freio é o sinal mais evidente do desgaste. Quanto mais pesado o carro, maior poeira vai existir nas rodas dianteiras contra as traseiras. Se começar a notar, menos vestígios, então é um sinal de que usou as pastilhas de freio até o apoio de metal.
Use os Instintos
As orelhas podem ajudar a determinar o desgaste das pastilhas de travão. Se ouvir um barulho metálico brusco ao pisar no freio, então pode ser o indicador de desgaste, caracterizado como pequenas abas metálicas destinadas a entrar em contato com o rotor uma vez que o bloco seja usado até certo ponto.
As mãos e pés podem sentir desgastes de dentro do carro. Ao sentir moagem quando aperta o pedal do freio ou a sensação de objeto estranho como uma pedra ou um pedaço de detritos alojados entre o bloco e rotor, então pode ser o caso de troca. Em ambos os casos se precisa inspecionar as almofadas e rotores, imediatamente.
Normalmente, quando se gasta o bloco até o metal o rotor está danificado e deve ser usinado ou substituído. Atenção! Se substituir as pastilhas, mas deixar os rotores com ranhuras, as almofadas ficam com uso irregular desde o início. Para melhorar o desempenho do seu sistema de travagem a pastilha precisa se acopla à superfície do metal.
Cada veículo desgasta os freios dianteiros e traseiros em uma taxa diferente. Quanto maior o peso na frente do carro, mais rápido o conjunto de frenagem frontal se desgasta. Considere o fato ao inspecionar e alterar os freios.
Trocar Fluído de Freios
Este processo não é tão simples como mudar o óleo do motor, em especial dadas às condições precárias sob o capô dos veículos que existem na atualidade. Primeiro se faz preciso drenar seu sistema de fluido de freio, em seguida, adicione o produto novo e limpo.
Localizar o Reservatório de Fluido de Freio
Para verificar o nível do fluido deixe o carro esfriar, acesse o motor debaixo de seu capô. Há em geral um botão ou alavanca no interior da cabine para tornar a região acessível para o motorista, por vezes, localizado ao longo do lado esquerdo. Depois de encontrar e ativar é possível ouvir o capô abrir.
Em seguida localize o reservatório de fluido de freio. O manual do proprietário deve dizer o local específico para o seu veículo particular, mas na maioria dos modelos se encontra no lado do motorista.
O reservatório é pequeno e tem uma tampa de rosca no topo. Limpar antes de abrir ajuda a manter o fluido de freio limpo e livre de contaminantes (incluindo umidade), o que pode fazer a frenagem ficar com menos eficiência e até mesmo corroer o interior do sistema.
Se cavar fundo o suficiente para qualquer assunto é possível encontrar controvérsias. Grande problema de travões está em usar glicol à base de silicone no fluido de freio.
Fluido de freio à base de glicol é higroscópico, o que significa poder de absorver a umidade encontrada no ar de forma imediata. Isso é bom no sentido de que não se pode manter o estado úmido. Fluídos absorvem às pequenas quantidades que chegam e ainda fazem o trabalho.
A desvantagem da situação é que quanto mais umidade existe no fluído de freio, menor o ponto de ebulição. Substâncias a base de silicone não absorvem água, mas separam a densidade, deixa o fluido operar na forma pura e mantém a qualidade no ponto de ebulição.
Fluido de freio não é algo que é consumido, então se ele está abaixo da média, então existe um vazamento. Olhe para o fluido para ver se é escuro ou claro. Líquido escurecido indica contaminação significativa no fluido.
Os freios podem se sentir esponjosos quando se pressiona o pedal caso exista ar no sistema. Como é mais compressível do que o líquido, a força do seu pé não vai ser entregue de forma eficiente para a pastilha de travão. Isso por si consiste em motivo para fazer a manutenção no sistema de travagem.
Se os freios funcionam de forma correta e o fluido está abaixo da média, então se deve adicionar um pouco mais do líquido. Nunca encha o reservatório acima da marca do limite, isso pode causar danos ao sistema de freio ou mesmo fazer o conteúdo transbordar.
Artigo Escrito por Renato Duarte Plantier
