O carburador foi inventado por Luigi De Cristoforis em 1876. Frederick William Lanchester experimentou a peça nos carros. Em 1896, Frederico e seu irmão construiu o primeiro carro a gasolina conduzido na Inglaterra com único cilindro 5hp de motor, combustão interna e transmissão por corrente.
Princípios do Carburador
O carburador trabalha no princípio de Bernoulli: Movimentos rápidos de ar, menor pressão estática e maior pressão dinâmica. O regulador de pressão de ligação (acelerador) não controla de forma direta o fluxo de combustível líquido.
Em vez disso, aciona os mecanismos e o medidor de fluxo de ar a ser puxado para dentro do motor. A velocidade do fluxo determina a quantidade de combustível arrastado à corrente de ar.
Quando carburadores são usados em aeronaves com motores a pistão características especiais são necessárias para evitar a fome de combustível durante o voo invertido.
A maior produção de carburados (em oposição à injeção) tem forma simples com coletor de admissão de correspondência que se divide e transporta a mistura de combustível e ar para as válvulas de admissão, embora alguns (tais como os motores de motocicleta) utilizem carburadores múltiplos em cabeças divididas.
Motores mais velhos trazem carburadores correntes ascendentes em que o ar entra por baixo do carburador e sai pelo topo. Isto tem a vantagem de não afogar o motor com gotas de combustível líquido que caem para fora da zona reservada em vez de dentro do coletor de admissão.
Operação Venturi
A abertura de jato de combustível é variada pela corrediça (que altera o fluxo de ar ao mesmo tempo). Isto é feito por pistão operado em vácuo e ligado à agulha cônica que desliza no interior do jato de combustível. Uma versão mais simples existente em pequenas motocicletas consiste na agulha controlada por posição do acelerador.
Em todas as condições de funcionamento do motor, o carburador deve:
- 01-Medir o fluxo de ar do motor;
- 02-Fornecer a quantidade correta de combustível para manter a mistura de ar e combustível no intervalo adequado (ajuste para fatores como a temperatura).
Tarefa do Carburador
A tarefa do carburador poderia ser simples se ar e gasolina fossem fluidos ideais. Porém, os desvios do comportamento ideal, devido à viscosidade, arrastam o processo de inércia, entre outros elementos. Requerem grande quantidade de complexidade para compensar altas ou baixas rotações do motor. Carburador deve fornecer a mistura de combustível / ar adequado através de ampla gama de temperaturas ambientes, pressões atmosféricas, velocidades do motor e cargas centrífugas.
De forma básica o carburador consiste de tubo aberto através do qual o ar passa para dentro do coletor de admissão do motor. O tubo tem a forma de um tubo de Venturi, ele diminui e alarga, fazendo com que o fluxo de ar aumente a velocidade na parte estreita.
Abaixo do tubo de Venturi existe a válvula responsável por controlar o fluxo de ar através do carburador garganta e a quantidade de combustível que o sistema irá fornecer, regulando assim a potência e velocidade do motor. O regulador de pressão é ligado, através de um cabo ou de uma ligação mecânica com barras e articulações ou por ligação no acelerador de pedal do carro.
O combustível é introduzido na corrente de ar através de pequenos orifícios dentro da parte mais estreita do Venturi e em outros locais onde a pressão será reduzida quando não corre em velocidade máxima. O fluxo de combustível é ajustado por meio de orifícios calibrados de modo preciso, referidos como jatos no caminho de combustível.
À medida que o cabo borboleta é aberto para cima de forma ligeira a partir da posição fechada, a placa de estrangulamento descobre orifícios de combustível adicionais à entrega por trás.
Local no qual há zona de baixa pressão criada por causa das ações do regulador de pressão de bloqueio do fluxo de ar, aos quais permitem ao combustível fluir para compensar o vácuo reduzido que ocorre quando a borboleta está aberta. Facilita a transição para o fluxo de combustível através do circuito de medição de aceleração.
Poder de Válvula
Para o funcionamento do acelerador aberto uma rica mistura vai produzir mais energia e evitando a detonação da ignição, além de manter o refrigerador do motor. Isso é tratado com “válvula de poder” de mola fechada por causa de vácuo do motor.
Quando o regulador de pressão abre o vácuo reduz a mola e abre a válvula para permitir que mais combustível entre no circuito principal. Em motores com dois tempos a operação de alimentação é inversa do normal. Ela é ativada em altas rotações para aumentar o alcance do motor de rotação, aproveitando um de dois tempos de tendência maior quando existe mistura magra.
Como alternativa ao emprego de válvula de alimentação o carburador pode utilizar haste de medição para enriquecer a mistura de combustível sob condições de alta demanda.
Acelerador de Bomba
Gasolina líquida, sendo mais densa do que o ar, possui maior lentidão para reagir à força aplicada. Quando o acelerador é aberto em velocidade alta o fluxo de ar através do carburador aumenta em imediato e fica mais rápido do que a taxa de combustível.
Esse excesso de oferta transitória de ar provoca mistura pobre e contribui para acontecer falha de ignição do motor. O problema pode ser resolvido por causa da utilização de pequeno êmbolo ou diafragma da bomba que, quando acionado pela ligação do acelerador, obriga à pequena quantidade de gasolina por meio de jato para a garganta do carburador.
Esta dose extra de combustível neutraliza a condição transitória magra em estrangular. A maioria das bombas aceleradoras é ajustável para o volume e duração de alguns meios.
Em eventuais situações os selos existentes nas partes móveis podem gerar o desgaste da bomba de tal forma que a saída é reduzida. Esta redução do tiro no acelerador da bomba provoca tropeço de aceleração. A bomba do acelerador é também usada para preparar o motor com combustível antes do arranque a frio.
Quando o motor está frio, o combustível vaporiza com menos facilidade e tende a condensar nas paredes do tubo de admissão, privando os cilindros de combustível e fazendo com que o motor fique difícil de iniciar.
Artigo Escrito por Renato Duarte Plantier
