Há um número de diferentes tipos de motores de veículos automóveis hoje em estrada e de corrida. O valor pode aumentar com tecnologias emergentes, como híbridos. A maioria dos carros hoje em dia usa o que é chamado de ciclo de combustão de quatro tempos para converter a gasolina em movimento cinético. Esta abordagem de quatro tempos é conhecida como ciclo Otto, em homenagem a Nikolaus Otto, que o inventou em 1867.
- Curso de Admissão: Ar e combustível são levados para dentro do cilindro quando o pistão se move para baixo.
- Compressão AVC: Em que o ar e combustível são compactados com o movimento ascendente do cilindro.
- Curso da Combustão: Mistura comprimida é inflamada e a expansão força os cilindros para baixo.
- Esgotar Curso: Gases residuais são forçados para fora do cilindro.
As portas de entrada e de saída são abertas / fechadas para permitir que o ar seja arrastado para os gases de escape do cilindro e serem expulsos. Assim se entende que o motor é efetivamente dispositivo que suga o ar, comprime, acende e em seguida, sopra novamente para criar energia para as rodas. Em termos de ganhos de desempenho possíveis, há vasta multidão de diferentes técnicas e tecnologias.
Em primeiro lugar permite obter compreensão dos tipos diferentes de esquemas de motor encontrados nos automóveis da atualidade. Motores possuem variedades de modelos diferentes, incluindo: Hetero / Patins, Tipo V, Boxer, Wankel Rotary e até mesmo Diesel.
Tipos De Motores De Carros
Retas / Patins Motores
Na linha de motores existem cilindros dispostos um após o outro, em linha reta. Quase todos os motores de quatro cilindros em linha reta possuem motor possuem motores fáceis de serem construídos do que os modelos equivalentes ou motores do tipo V, visto que o banco de cilindros e virabrequim pode ser branqueado a partir de peça metálica única e requer menos cabeças de cilindro e comando de válvulas.
Retas / Patins Motores
Esta última análise, significa menor produção e custos de manutenção. O projeto pode ser eficiente no combustível em relação aos projetos tipos V, Boxer e Rotary. Há cerca de cinco e seis cilindros em linha de motores inline (retos), encontrados de maneira principal em carros europeus de nomes como Audi e BMW, por exemplo. Desempenho razoável pode ser alcançado com os níveis de desempenho no Ford Focus, em torno de 300 cv. Isto acontece por causa da carga no turbo.
Os motores não são pensados para ser bons como o tipo V. Os projetos trazem estrutura Boxer, repleta de limitações em termos de durabilidade e resistência. Motores em linha às vezes podem ser poucos ásperos em rotações mais baixas, mas funcionam bem para carros menores que não respondem a sintonia de maneira qualitativa.
Motores Tipo V
O motor tipo V tem duas filas de cilindros fixados com ângulo de noventa graus entre si. As vantagens incluem o tamanho pequeno, grande rigidez do bloco, cambota pesada e baixo perfil atraente. Este é um projeto de motor testado e comprovado com potencial de desempenho enorme.
Em aplicações de esportes o motor fica próximo ao chão com possíveis aumentos de características na movimentação do carro por causa do baixo centro de gravidade. Motor forte construído com rigidez pode significar a diferença em corridas de resistência, tornando o projeto do motor V tipo ideal escolha para aplicações motorsport.
Isto o torna o design forte e robusto para aplicações de alto desempenho, usadas na Fórmula1, por exemplo. Também possui resistência à vibração de torção. As características produzem motor suave e refinado.
Outro atributo para este projeto do motor compacto está curto do carro sem perder espaço para os passageiros. Em 1914, a Cadilllac foi à primeira empresa nos Estados Unidos a usar um motor V-8 em seus carros. De lá para cá, a América caiu no amor entre os tipos V.
Boxer / Flat Motores
Em 1896, Karl Benz inventou o primeiro motor de combustão interna com pistões opostos. O esquema mais popular e importante tem cilindros dispostos em dois bancos de cada lado de um eixo de manivela única, conhecido como “cuecas”. Isto porque os dois pistões se juntam no centro da TDC.
Motores Mazda
A partir dos anos 1960, a Mazda colocou grande esforço de engenharia para o desenvolvimento do motor rotativo Wankel como uma forma de se diferenciar das outras montadoras japonesas. Começando com a produção limitada do Cosmo Sport de 1967 que continua até os dias atuais com o RX-8, Mazda tornou-se único fabricante de motores tipo Wankel, principalmente por meio de atrito (NSU e Citroën tentaram implantar projeto durante 1970. Esforços em protótipos Corvette General Motors nunca chegaram à produção).
R100 e Série RX
Esse esforço aumentou quando Mazda começou a exportar os veículos. Pistão e modelos rotativos fizeram o caminho de sucesso da marca ao redor do mundo. Os modelos rotativos se tornaram popular por combinação de boa potência e baixo peso quando comparado ao motor de pistões e concorrentes que exigiam motores mais pesados, do tipo V6 ou V8, para produzir a mesma potência. O R100 e a famosa série RX (RX-2, RX-3 e RX-4) lideraram os esforços de exportação da empresa.
O sucesso rotativo da Mazda continuou até o início da crise do petróleo de 1973. Compradores americanos (assim como os de outras nações) mudaram o consumo para veículos com melhor eficiência de combustível. A empresa não tinha voltado às costas para motores de pistão, já que continuou a produzir variedades de quatro modelos de cilindro ao longo dos anos 1970. Linhas famílias em particular se tornaram importantes para as vendas mundiais de Mazda após 1973.
Mazda RX-7: Primeira Geração
Mazda reorientou os esforços e fez do motor rotativo a opção para o motorista esportivo, em vez de motores convencionais. Começando com o leve RX-7, em 1978 e continuando com o moderno RX-8, a Mazda continua dedicada ao grupo de motopropulsor único. A mudança de foco também resultou no desenvolvimento de outro carro esportivo leve, o pistão movido a Mazda Roadster (talvez mais conhecido por seus nomes em todo o mundo como MX-5 ou Miata). Introduzido em 1989, para aclamação mundial, o Roadster foi creditado ao reviver o conceito de pequeno carro esporte após o declínio da marca no final de 1970 nos Estados Unidos.
Artigo escrito por Renato Duarte Plantier
