Os carros elétricos apreciou a popularidade entre o final do século XIX e início do século XX, quando a eletricidade foi um dos métodos preferidos para a propulsão ao proporcionar nível de conforto e facilidade de operação que não poderia ser alcançado por veículos a gasolina da época. Avanços na combustão interna de tecnologia, em especial no motor de arranque eléctrico, logo se tornaram vantagens discutíveis se comparados com a maior variedade de carros a gasolina, os tempos de reabastecimento e crescente de infraestrutura de petróleo, junto com a produção em massa por empresas como a Ford Motor Company, que reduziu os preços para menos da metade dos elétricos, o que levou ao declínio no uso de propulsão elétrica na década de 1930.
Com preocupação sobre o impacto ambiental dos carros a gasolina, os preços elevados, melhorias na tecnologia das baterias e a perspectiva de pico do petróleo trouxeram renovado interesse em carros elétricos que são percebidos como os campeões em respeito do ambiente com preços baratos.
De 1890 a 1910: História Antiga dos Veículos Elétricos
Antes da preeminência de motores de combustão interna os automóveis elétricos desempenhavam velocidades com longos registros de distância. A história aponta que antes de 1920 os elétricos competiam com os movidos a petróleo para uso o urbano, com a mesma qualidade de serviço. Proposta de 1896, a fim de superar a falta de infraestrutura de recarga, o serviço de troca de bateria é colocado em prática por Hartford Electric Light Company aos caminhões elétricos.
O proprietário paga taxa variável por milha de serviço mensal para cobrir a manutenção e os métodos para armazenar caminhão. O serviço foi prestado entre 1910-1924, na época coberto por faixa além do que seis milhões de milhas. Em 1917 um serviço semelhante operou em Chicago aos proprietários dos elétricos Milburn.
Não se pode ignorar o fato de que no ano de 1897 os veículos elétricos encontraram a primeira aplicação comercial nos EUA como frota de táxis de Nova York táxis, construídos pela companhia de transporte elétrica Wagon Company of Philadelphia. Apesar da velocidade lenta os elétricos têm série de vantagens sobre concorrentes do início da década de 1900. Possuem vibração, cheiro e ruído que se associa com os modelos à gasolina.
Carros Elétricos Pós-Segunda Guerra Mundial
Alguns países europeus durante a Segunda Guerra Mundial experimentaram carros elétricos, mas a tecnologia estagnou. Empreendimentos foram criados para construir carros elétricos, como o Henney Kilowatt, por exemplo. Em 1955, o Ato de Controle da Poluição do Ar dos Estados Unidos ajudou a resolver os problemas crescentes de emissões, conjuntos de regras alteradas para estabelecer normas regulamentares aos automóveis.
Em 1959, a Motors Corporation planejou um carro para ser alimentado por bateria que sintetiza por placa de níquel-cádmio. Indústrias Nu-Way também mostram veículo experimental com corpo de plástico e uma peça para começar a produção no início de 1960.
As crises energéticas dos anos 1970 e 80 trouxeram renovado interesse na independência percebido aos carros elétricos com flutuações do mercado de energia de hidrocarbonetos. No início da década de noventa do século XX a Califórnia iniciou um impulso para veículos com menor eficiência a reduzir as emissões com o objetivo de representar o movimento líder no mundo para carros com emissões zero, como os elétricos.
A recessão econômica mundial no final da década de 2000 levou ao aumento das chamadas para as montadoras em abandonar combustíveis ineficientes, símbolo do excesso que causou a recessão, em favor de pequenos, híbridos e elétricos. Tesla Motors iniciou em 2004 no Roadster, entregue aos clientes em 2008. Até março de 2012 a empresa vendeu faixa além do que de 2.250 unidades, em 31 países.
O Mitsubishi i MIEV surgiu aos clientes de frotas no Japão no mês de julho do ano de 2009 e para os individuais em abril de 2010. Seguiu às vendas ao público em Hong Kong, no mês de maio de 2010, e na Austrália, em julho. As entregas ao cliente de varejo no Japão e nos Estados Unidos começaram em dezembro, seguidas em 2011 por vários países europeus e Canadá. No mesmo ano o discurso do presidente Obama expressou a ambiciosa meta de colocar um milhão de veículos elétricos nas estradas norte-americanas até o ano de 2015. Os objetivos incluem “reduzir a dependência do petróleo e assegurar aumento no setor”.
Bateria de Carros Elétricos
Elétricos são melhores se comparados com os veículos de combustão interna ao diminuir o nível de CO2 do ar uma vez que não têm tubo de escape ou libertam nocivos gases a partir da fonte de energia a bordo no ponto de operação. Redução de gases de efeito estufa a partir da fonte de energia a bordo depende do combustível e tecnologia que se usa para gerar eletricidade e carregar as baterias.
Questão do Petróleo
Como se sabe o desafio do século consiste em substituir o petróleo, combustível que pode acabar e possui forma de extrair que não corresponde aos conceitos sustentáveis que visam reservar recursos para as gerações que estão por chegar ao mundo. Famílias donas de jazidas não apreciam a ideia de o governo investir na busca por modelos a base de eletricidade. Porém, diante a pressão de ativistas e entidades internacionais que luta por direitos humanos e da natureza o poder público não encontra chances a não ser instituir metas para diminuir o consumo de gasolina.
O preço de compra inicial de carros elétricos é maior, mesmo depois de considerar os incentivos do governo para o boom de modelos disponíveis em vários países. O principal motivo está no valor da fonte energética. O preço de compra elevado está a dificultar a transição em massa de gasolina para elétricos. De acordo com pesquisa do Financial Times, em 2010, cerca de três quartos dos compradores norte-americanos e britânicos têm ou consideram a unidade que funciona a base de eletricidade, mas a maioria não se dispõe a pagar o preço.
A eletricidade compete com gasolina para saber qual será a fonte de energia do futuro. Existem amplas pesquisas no sentido de tornar a bateria barata, algo que não se consegue desde o final do século XIX, quando os dois sistemas começaram a batalhar no mercado.
Artigo Escrito por Renato Duarte Plantier
