Tecnologia Nos Carros Da Mazda Motor Corporation

Mazda Motor Corporation fabricante de automóveis com sede em Hiroshima, no Japão. Em 2007, produziu quase 1,3 milhões de veículos para as vendas globais, a maioria dos quais (cerca de 01 milhão) foram produzidas em fábricas japonesas da empresa, com o restante vindo de variedade de outras plantas em todo o mundo. A empresa afirma que o nome deriva de Ahura Mazda, um deus das primeiras civilizações na Ásia Ocidental que representa sabedoria, inteligência e harmonia. O site da marca também observa que o nome deriva do nome do fundador: Jujiro Matsuda.

Tecnologia Nos Carros Da Mazda Motor Corporation

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História Da Mazda

Fundada no Japão em 1920 com nome de Toyo Cork Kogyo. Mudou o nome para Toyo Kogyo Co. Ltda. em 1927. Começou a produzir máquinas de fabricação de veículos com a introdução em 1931. Toyo Kogyo também fabricou armas para os militares japoneses durante a Segunda Guerra Mundial, principalmente a série de 30 a 35 do Rifle Tipo 99. O R360 Mazda foi introduzido em 1960, seguido dos motores Mazda em 1962.

História Da Mazda

História Da Mazda

Motor Rotativo Wankel Da Mazda

A partir dos anos 1960, a Mazda colocou grande esforço de engenharia para o desenvolvimento do motor rotativo Wankel como uma forma de se diferenciar das outras montadoras japonesas. Começando com a produção limitada do Cosmo Sport de 1967 que continua até os dias atuais com o RX-8, Mazda tornou-se único fabricante de motores tipo Wankel, principalmente por meio de atrito (NSU e Citroën tentaram implantar projeto durante 1970. Esforços em protótipos Corvette General Motors nunca chegaram à produção).

R100 e Série RX

Esse esforço aumentou quando Mazda começou a exportar os veículos. Pistão e modelos rotativos fizeram o caminho de sucesso da marca ao redor do mundo. Os modelos rotativos se tornaram popular por combinação de boa potência e baixo peso quando comparado ao motor de pistões e concorrentes que exigiam motores mais pesados, do tipo V6 ou V8, para produzir a mesma potência. O R100 e a famosa série RX (RX-2, RX-3 e RX-4) lideraram os esforços de exportação da empresa.

Mazda: América Do Norte

Durante 1968, a Mazda iniciou as operações formais no Canadá, apesar de automóveis da marca serem vistos no Canadá já em 1959. No ano de 1970, a Mazda entrou no mercado americano de maneira formal (Mazda North American Operations) e conquistou resultados significativos, indo tão longe a ponto de criar a captura Mazda Rotary (baseado no pistão convencional movido a Série B- modelo) exclusivamente para os compradores norte-americanos. Na atualidade a Mazda continua como única montadora de caminhonete Wankel-Powered. Além disso, é também única marca apenas que ofereceu ônibus com motor rotativo.

Crise Do Petróleo Em 1973

O sucesso rotativo da Mazda continuou até o início da crise do petróleo de 1973. Compradores americanos (assim como os de outras nações) mudaram o consumo para veículos com melhor eficiência de combustível. A empresa não tinha voltado às costas para motores de pistão, já que continuou a produzir variedades de quatro modelos de cilindro ao longo dos anos 1970. Linhas famílias em particular se tornaram importantes para as vendas mundiais de Mazda após 1973.

Mazda RX-7: Primeira Geração

Mazda reorientou os esforços e fez do motor rotativo a opção para o motorista esportivo, em vez de motores convencionais. Começando com o leve RX-7, em 1978 e continuando com o moderno RX-8, a Mazda continua dedicada ao grupo de motopropulsor único. A mudança de foco também resultou no desenvolvimento de outro carro esportivo leve, o pistão movido a Mazda Roadster (talvez mais conhecido por seus nomes em todo o mundo como MX-5 ou Miata). Introduzido em 1989, para aclamação mundial, o Roadster foi creditado ao reviver o conceito de pequeno carro esporte após o declínio da marca no final de 1970 nos Estados Unidos.

Parceria: Mazda e Ford Motor Company

De 1979 a 2010, existiu parceria entre Mazda e Ford Motor Company, que adquiriu participação de 7% entre 1979 e 1996 das vendas, 33,3% de propriedade da Mazda. Sob a administração de Alan Mulally, a Ford gradualmente alienou a participação na Mazda de 2008 a 2010, Atualmente a Ford detém 3% das ações da Mazda.

Dificuldades financeiras da Mazda durante a década de sessenta do século XX resultou em novo investidor corporativo, a Ford Motor Company. A partir de 1979, com uma participação de 7% no centro financeiro, a Ford iniciou parceria com a Mazda, resultando em vários projetos conjuntos.

Durante os anos oitenta a Ford ganhou outra participação de 20% financeira. Estes incluíram os esforços de grandes e pequenos em todas as áreas da paisagem automobilística – mais notadamente na esfera de picapes (como o Mazda B-Series, que gerou a variante Courier Ford na América do Norte em 1972) e os carros menores. Outro exemplo, a plataforma Mazda foi usada para os modelos da Ford, como o Laser e Escort, enquanto a arquitetura Capella encontrou caminho ao Ford Telstar Sedan e Sonda, modelos esportivos. Em 2002, a Ford ganhou uma participação de 5% extra.

Ford também emprestou à Mazda parte da capacidade quando necessário: o Mazda 121 vendido na Europa e na África do Sul foi variante do Ford Fiesta construída em fábricas na Europa e África do Sul. Mazda também fez esforço no passado a vender alguns dos carros da Ford no Japão, inclusive com o grupo concessionário próprio: Autorama.

A Mazda ajudou a desenvolver o Ford 1991 Explorador, que Mazda vendido como Mazda Navajo, de 1991 a 1994. Ironicamente, a versão da Mazda foi mal sucedida, enquanto a Ford (disponível desde o início com modelo de duas ou quatro portas) se tornou a melhor venda de veículo utilitário esportivo nos Estados Unidos e manteve o título por mais de uma década.

Mazda Millenia: Na sequência do fascínio de longa data com a tecnologia do motor alternativo, a Mazda introduziu o primeiro motor com ciclo Miller para uso em sedan de luxo no ano de 1995.

Mazda3: Dificuldades financeiras na Mazda durante a década de 1990 (em parte causada por perdas relacionadas com a crise financeira asiática de 1997) fez com que a Ford aumentasse a participação para 33,4 por cento-um interesse controlando maio 1996.

Em meio à crise financeira mundial no segundo semestre de 2008, surgiram relatos de que a Ford estava contemplando a venda da participação na Mazda, como forma de racionalizar o ativo-base.  Em 18 de novembro de 2010, a Ford reduziu sua participação para 3%, citando a redução de propriedade permitiria maior flexibilidade para buscar o crescimento em mercados emergentes.

Artigo escrito por Renato Duarte Plantier

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Categoria(s) do artigo:
Mazda

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