Mazda Motor Corporation fabricante de automóveis com sede em Hiroshima, no Japão. Em 2007, produziu quase 1,3 milhões de veículos para as vendas globais, a maioria dos quais (cerca de 01 milhão) foram produzidas em fábricas japonesas da empresa, com o restante vindo de variedade de outras plantas em todo o mundo. A empresa afirma que o nome deriva de Ahura Mazda, um deus das primeiras civilizações na Ásia Ocidental que representa sabedoria, inteligência e harmonia. O site da marca também observa que o nome deriva do nome do fundador: Jujiro Matsuda.
Fabricantes De Automóveis Japoneses: Mazda Motor Corporation
História Da Mazda
Fundada no Japão em 1920 com nome de Toyo Cork Kogyo. Mudou o nome para Toyo Kogyo Co. Ltda. em 1927. Começou a produzir máquinas de fabricação de veículos com a introdução em 1931. Toyo Kogyo também fabricou armas para os militares japoneses durante a Segunda Guerra Mundial, principalmente a série de 30 a 35 do Rifle Tipo 99. O R360 Mazda foi introduzido em 1960, seguido dos motores Mazda em 1962.
História Da Mazda
Motor Rotativo Wankel Da Mazda
A partir dos anos 1960, a Mazda colocou grande esforço de engenharia para o desenvolvimento do motor rotativo Wankel como uma forma de se diferenciar das outras montadoras japonesas. Começando com a produção limitada do Cosmo Sport de 1967 que continua até os dias atuais com o RX-8, Mazda tornou-se único fabricante de motores tipo Wankel, principalmente por meio de atrito (NSU e Citroën tentaram implantar projeto durante 1970. Esforços em protótipos Corvette General Motors nunca chegaram à produção).
R100 e Série RX
Esse esforço aumentou quando Mazda começou a exportar os veículos. Pistão e modelos rotativos fizeram o caminho de sucesso da marca ao redor do mundo. Os modelos rotativos se tornaram popular por combinação de boa potência e baixo peso quando comparado ao motor de pistões e concorrentes que exigiam motores mais pesados, do tipo V6 ou V8, para produzir a mesma potência. O R100 e a famosa série RX (RX-2, RX-3 e RX-4) lideraram os esforços de exportação da empresa.
Mazda: América Do Norte
Durante 1968, a Mazda iniciou as operações formais no Canadá, apesar de automóveis da marca serem vistos no Canadá já em 1959. No ano de 1970, a Mazda entrou no mercado americano de maneira formal (Mazda North American Operations) e conquistou resultados significativos, indo tão longe a ponto de criar a captura Mazda Rotary (baseado no pistão convencional movido a Série B- modelo) exclusivamente para os compradores norte-americanos. Na atualidade a Mazda continua como única montadora de caminhonete Wankel-Powered. Além disso, é também única marca apenas que ofereceu ônibus com motor rotativo.
Crise Do Petróleo Em 1973
O sucesso rotativo da Mazda continuou até o início da crise do petróleo de 1973. Compradores americanos (assim como os de outras nações) mudaram o consumo para veículos com melhor eficiência de combustível. A empresa não tinha voltado às costas para motores de pistão, já que continuou a produzir variedades de quatro modelos de cilindro ao longo dos anos 1970. Linhas famílias em particular se tornaram importantes para as vendas mundiais de Mazda após 1973.
Mazda RX-7: Primeira Geração
Mazda reorientou os esforços e fez do motor rotativo a opção para o motorista esportivo, em vez de motores convencionais. Começando com o leve RX-7, em 1978 e continuando com o moderno RX-8, a Mazda continua dedicada ao grupo de motopropulsor único. A mudança de foco também resultou no desenvolvimento de outro carro esportivo leve, o pistão movido a Mazda Roadster (talvez mais conhecido por seus nomes em todo o mundo como MX-5 ou Miata). Introduzido em 1989, para aclamação mundial, o Roadster foi creditado ao reviver o conceito de pequeno carro esporte após o declínio da marca no final de 1970 nos Estados Unidos.
Parceria: Mazda e Ford Motor Company
De 1979 a 2010, existiu parceria entre Mazda e Ford Motor Company, que adquiriu participação de 7% entre 1979 e 1996 das vendas, 33,3% de propriedade da Mazda. Sob a administração de Alan Mulally, a Ford gradualmente alienou a participação na Mazda de 2008 a 2010, Atualmente a Ford detém 3% das ações da Mazda.
Dificuldades financeiras da Mazda durante a década de sessenta do século XX resultou em novo investidor corporativo, a Ford Motor Company. A partir de 1979, com uma participação de 7% no centro financeiro, a Ford iniciou parceria com a Mazda, resultando em vários projetos conjuntos.
Durante os anos oitenta a Ford ganhou outra participação de 20% financeira. Estes incluíram os esforços de grandes e pequenos em todas as áreas da paisagem automobilística – mais notadamente na esfera de picapes (como o Mazda B-Series, que gerou a variante Courier Ford na América do Norte em 1972) e os carros menores. Outro exemplo, a plataforma Mazda foi usada para os modelos da Ford, como o Laser e Escort, enquanto a arquitetura Capella encontrou caminho ao Ford Telstar Sedan e Sonda, modelos esportivos. Em 2002, a Ford ganhou uma participação de 5% extra.
Ford também emprestou à Mazda parte da capacidade quando necessário: o Mazda 121 vendido na Europa e na África do Sul foi variante do Ford Fiesta construída em fábricas na Europa e África do Sul. Mazda também fez esforço no passado a vender alguns dos carros da Ford no Japão, inclusive com o grupo concessionário próprio: Autorama.
A Mazda ajudou a desenvolver o Ford 1991 Explorador, que Mazda vendido como Mazda Navajo, de 1991 a 1994. Ironicamente, a versão da Mazda foi mal sucedida, enquanto a Ford (disponível desde o início com modelo de duas ou quatro portas) se tornou a melhor venda de veículo utilitário esportivo nos Estados Unidos e manteve o título por mais de uma década.
Mazda Millenia: Na sequência do fascínio de longa data com a tecnologia do motor alternativo, a Mazda introduziu o primeiro motor com ciclo Miller para uso em sedan de luxo no ano de 1995.
Mazda3: Dificuldades financeiras na Mazda durante a década de 1990 (em parte causada por perdas relacionadas com a crise financeira asiática de 1997) fez com que a Ford aumentasse a participação para 33,4 por cento-um interesse controlando maio 1996.
Em meio à crise financeira mundial no segundo semestre de 2008, surgiram relatos de que a Ford estava contemplando a venda da participação na Mazda, como forma de racionalizar o ativo-base. Em 18 de novembro de 2010, a Ford reduziu sua participação para 3%, citando a redução de propriedade permitiria maior flexibilidade para buscar o crescimento em mercados emergentes.
Artigo escrito por Renato Duarte Plantier
