O nascimento do segundo modelo VW (o primeiro foi o Fusca) surgiu após a II Guerra Mundial, quando os britânicos se encontravam em execução na fábrica da VW em Wolfsburg, Alemanha. Ben Pon, um holandês importador da VW, viu os carrinhos motorizados construídos com chassi de Fusca em torno da grande fábrica em 1947.
Ele desenhou um projeto para uma van baseada no chassi do Fusca, que parecia um pouco como uma caixa sobre rodas, depois que ele foi inspirado por esses veículos. Heinz Nordhoff assumiu esta idéia de um ano mais tarde, quando ele assumiu como presidente-executivo da Volkswagen e os primeiros modelos deste tipo foram lançados no Geneva Motor Show, em novembro de 1949.
Produção
Kombi
A produção em série de dez veículos por dia, começou em 8 de Março de 1950. O desenho básico permaneceu o mesmo durante quatro décadas de produção e mais de cinco milhões de unidades foram produzidas ao longo desse tempo. O controlo do veículo em frente com motor traseiro e corpo de caixa em forma de preencher uma lacuna no mercado criado na Europa após a Segunda Guerra. Houve uma falta de veículos simples, mas robusta para o transporte com um elevado grau de flexibilidade e baixos custos.
O som característico de um motor refrigerado a ar
Modelos
A primeira geração de Kombis da Volkswagen foram construídos entre 1949 e 1967, e é conhecido por sua janela dupla. Estes modelos posteriores podem não ter a personalidade dos originais que apresentam modificações, incluindo janelas de enrolamento e uma velocidade máxima de 80 mph. Após 1979, as versões mais modernas foram desenvolvidas e estas se tornaram conhecidos como “cunhas”.
O vidro duplo ostentou um pára-brisas dividido (obviamente) junto com uma linha de frente contra a varrição e um grande emblema VW. A Kombi teve o motor e os eixos do Fusca, mas tinha uma construção unitária suportada por uma armação de escada ao invés da plataforma central. A carga era de cerca de 750 kg e o motor tinha uma cilindrada de 1100cc, com pouco mais de uma potência de 18kW a 3300rpm.
É bom para o transporte de cargas diretas. O tratamento é ruim, em parte devido à falta de rigidez torcional assim que funciona mal nas curvas. A moldura central é feita de uma longarina central com reforços para o qual o motor, suspensão do corpo, e assim por diante estão ligados. A capacidade de carga não é alta, mas a rigidez torcional inerente ao design garante que o tratamento é bom.
A Kombi pode transportar até nove pessoas e duas fileiras de bancos traseiros podem ser removidos, a fim de transportar cargas maiores. Como o projeto era tão elementar, a VW acabou 90 reagrupamentos diferentes do corpo ao longo dos primeiros cinco anos. Estas variações incluíam ônibus, pick-ups, carros de bombeiros, ambulâncias, carros de cerveja, furgões frigoríficos para sorvete, lojas móveis de açougueiros, carrinhos de pão, mercearias móveis e camionetes de entrega.
Motor mais potente
Opção
Durante 1963, a cilindrada aumentada para 1500cc, e também a porta lateral deslizante tornou-se disponível como uma opção. Em 1967 mudou o sistema elétrico de 12 volts antes do novo tipo de janela foi introduzido.
