Alguma vez você já abriu o capô do seu carro e perguntou o que estava acontecendo lá dentro? Um motor pode parecer um grande emaranhado confuso de metal, tubos e fios aos não iniciados.
O objetivo do motor de um carro a gasolina é converter a gasolina em movimento para que o seu carro possa se mover. Atualmente, a maneira mais fácil de criar movimento a partir da gasolina é queimar a gasolina dentro do motor. Portanto, funciona com combustão interna.
Existem diferentes tipos de motores de combustão interna. A máquina a vapor em trens antiquados e barcos a vapor é o melhor exemplo de como funciona o sistema. O combustível (carvão, madeira, óleo ou outro) é queimado fora do motor para produzir vapor, que gera movimento dentro do motor.
A combustão interna é mais eficiente (gasta menos combustível por quilômetro) do que a externa, além de um motor de combustão interna menor os com tipo externo equivalente. Isso explica por que não há carros da Ford e da GM usando motores a vapor
Como Funciona Combustão Interna do Motor?
O princípio por trás de qualquer motor de combustão interna a pistão: Se você colocar uma pequena quantidade de combustível de alta energia (como a gasolina) em um reduzido espaço fechado e acender, uma incrível quantidade de energia é liberada na forma de gás em expansão.
Quase todos os carros usam o chamado de ciclo de combustão de quatro tempos para converter a gasolina em movimento. A abordagem é também conhecida como o ciclo Otto, em homenagem a Nikolaus Otto, que inventou o sistema em 1867.
Quatros Tempos do Motor
Os quatro tempos são: Curso de admissão, compressão, combustão AVC e escapamento. O pistão está ligado à cambota através de haste de ligação. À medida que o virabrequim gira, tem o efeito de “redefinir o canhão”.
O êmbolo começa na parte superior. A válvula de admissão é aberta. O êmbolo se move para baixo a permitir que o motor tenha cilindro cheio de ar e gasolina. Este é o curso de admissão. Somente uma pequena gota de gasolina precisa ser misturada ao ar para que funcione.
Em seguida, o pistão volta para comprimir a mistura entre ar e combustível na compressão que torna a explosão mais potente. Quando atinge o topo do curso a vela de ignição emite faísca para inflamar a gasolina. A carga de gasolina no cilindro explode, empurrando o pistão para baixo.
Uma vez que o êmbolo atinge o fundo do seu curso, a válvula de escape abre e sai do cilindro para ir a fora do tubo de escape. Agora, o motor está pronto para o próximo ciclo, de modo a existir a ingestão de carga de ar e gás.
Observe que o movimento que sai de um motor de combustão interna é rotativo, enquanto o produzido por canhão é linear (linha reta). Movimentos lineares dos êmbolos são convertidos em movimento rotativo da cambota.
Peças Básicas do Motor
Núcleo do motor está no cilindro, com o êmbolo movendo para cima e para baixo no interior. Isso é típico da maioria dos cortadores de grama, mas a maioria dos carros tem mais de um cilindro (quatro; seis ou oito são comuns).
Configurações diferentes têm diferentes vantagens e desvantagens em termos de suavidade, custo de fabricação e características de forma adequadas para certos veículos.
Vela de ignição: Fornece a centelha que inflama a mistura de ar / combustível para que a combustão acontecer. A faísca deve acontecer no momento certo para que as coisas funcionem de modo correto.
Válvulas: Abrem no momento adequado para deixar no ar e combustível e deixar escapar escape. Note-se que ambas as válvulas estão fechadas durante a compressão e a combustão de modo que a câmara está vedada.
Pistão: Êmbolo é peça cilíndrica de metal que se move acima e para baixo no interior do cilindro.
Anéis de pistão: Proporcionam vedação deslizante entre a borda externa do pistão e a existente no interior do cilindro. Os anéis servem aos dois propósitos. Eles impedem a mistura de ar / combustível e de escape na câmara de combustão e vazar o cárter durante compressão e combustão. Mantenha o óleo para a área de combustão, onde será queimado.
Biela: Haste que liga o êmbolo à cambota. Pode rodar em ambas as extremidades de modo que o ângulo possa mudar como os movimentos do pistão.
Virabrequim: Transforma o movimento do pistão para cima e para baixo em movimento circular como uma manivela.
Cárter: Envolve o virabrequim. Contém certa de quantidade de óleo, ao qual se acumula no fundo do cárter.
Problemas de Motor
Problemas do motor podem acontecer por três problemas fundamentais: Baixa mistura de combustível, a falta de compressão ou de faísca. Além disso, milhares de pequenas coisas podem criar problemas;
Mistura de combustível ruim pode ocorrer de várias maneiras:
A entrada de ar pode estar entupida, então há combustível, mas não ar suficiente.
O sistema de fornecimento de combustível pode ser demasiado grande ou pequeno para a mistura de combustível, o que significa que a combustão não ocorre de modo adequado.
Pode haver uma impureza no combustível (como água no seu tanque de gasolina), que faz com quê combustível não queime.
Falta de compressão: Se combustível e carga de ar não pode ser compactados do processo de combustão, então o sistema não vai funcionar como deveria. A falta de compressão pode ocorrer pelas seguintes razões:
Anéis do pistão estão gastos (permitindo que o ar / combustível vaze do pistão durante a compressão).
As válvulas de admissão ou de escape não estão vedadas de modo correto, permitindo vazamento durante a compressão.
Falta de faísca – Pode ser inexistente ou fraca por certo número de razões:
Vela de ignição ou o fio que conduz está desgastado e a centelha será fraca.
Se o cabo for cortado ou em falta, ou se o sistema que envia uma faísca para baixo o fio não funciona, não haverá nenhuma faísca.
Se a centelha ocorre cedo ou tarde no ciclo o combustível não vai acender na hora certa e causar certos problemas.
Artigo Escrito por Renato Duarte Plantier
