Desde o início dos anos setenta do século XX os veículos esportivos Maverick encantam tanto o público dos Estados Unidos como também os brasileiros. Os modelos eram conhecidos por causa da alta potência de motor e leveza nos movimentos.
Ford Maverick Esportivo: Características Gerais
Nos dias iniciais esteve disponível apenas como um cupê de duas portas. Os primeiros modelos não dispunham de porta-luvas, que foi acrescentado em 1973. Um sedan de quatro portas em distância entre eixos de 109,9 polegadas foi introduzido no ano de 1971 com maior espaço traseiro e vidros nas portas traseiras. A versão do Maverick foi criada no Brasil em 1978, que personalizou o sedan de quatro portas.
No início de 1970 os modelos tinham algumas das mesmas características interiores que os modelos posteriores, 1.970 unidades construídas. Esses primeiros automóveis contaram com volante de dois raios com aro de chifre, também encontrado em outros veículos Ford da época.
O modelo de quatro portas foi apresentado em 1971. Também disponível um teto de vinil. Pacote de guarnição introduzido em meados de 1970. Incluem certos gráficos e acabamentos especiais, incluindo um saqueador.
Um pacote Sprint em 1972 contou com cor especial vermelho, branco e azul com pintura interior correspondente. Com pacotes similares oferecidos ao Mustang, teve personalidade para os Jogos Olímpicos e estava disponível para apenas um ano.
O modelo Maverick LDO tem nível de acabamento introduzido no final do ano modelo 1972, incluindo assentos reclináveis de balde em um material de vinil macio, tapetes de pelúcia, painéis de instrumentos, pneus radiais, tampões das rodas e um teto de vinil.
Um aparelho de som AM / FM, as rodas de alumínio e um novo para-choque dianteiro foram adicionados. Em 1974, o Maverick era inalterado, exceto para para-choques traseiros de maior tronco com uma plataforma superior.
Salto dos preços de gasolina e aumento da demanda por carros menores resultantes do embargo do petróleo árabe fez com que a produção caísse de produção em 1975 com o lançamento do Ford Granada e Mercury Monarch.
O Maverick recebeu pequenas mudanças de acabamento para 1975, que incluiu novas grades e a substituição das placas de identificação no capô e porta-malas com a placa escrita em letras maiúsculas.
Em 1976, o Grabber foi descartado e um pacote Stallion introduzido. A opção Stallion veio com pintura especial. Como o pacote Sprint, quatro anos antes, a Ford ofereceu a opção Stallion em vários modelos, desta vez incluindo o novo Mustang II. Comet GT também foi interrompido! Padrão Mavericks recebeu freios a disco como equipamento padrão junto com novo freio de estacionamento acionado pelo pé;
Maverick Comet não chegaram a alcançar mudanças significativas no final da vida útil desde que foram substituídos em 1975 pelo Granada e Monarch. No entanto, a Ford decidiu manter a venda de ambos os conjuntos de carros até o ano de 1978. Modelo de introdução da Ford, Fairmont e Mercury Zephyr, foram construídos em plataforma básica para modelo Ford, Mercury e projetos de Lincoln até o início da década de 1990.
O Maverick Comet não atingiu a popularidade do Mustang, ainda é ignorado pela maioria dos entusiastas de carros clássicos, apesar de leilões recentes estarem mostrando um valor de mercado crescente para o Maverick Comet. No Brasil, o modelo ainda é adorado por amantes de automóveis antigos e potentes. Produzido em forma de brinquedo pela Hot Wheels em 2010.
Produção Do Maverick Esportivo
O Ford Maverick foi apresentado ao mundo em 17 de abril de 1969. Até 1970 a produção do modelo Maverick totalizou em 579.000 unidades, 5.000 a mais do que os Mustang em igual período de tempo. O Maverick foi substituído, o Falcon continuou em 1970, mas não retornou para 1971. Em 1975 a Ford introduziu o Granada e Mercury Monarch, esses carros maiores com base no chassi singular causou um declínio nas vendas de Maverick e Comet – a produção chegou ao fim no ano de 1977, com 2.586.675 veículos produzidos.
Nos últimos anos aumentou o interesse em Mavericks e Comet, incluindo a formação de um clube e um maior apoio parcial. Criado para permitir que os interessados nos carros possam compartilhar informações e organizar eventos.
Mercury Comet: Características Gerais
O Comet foi planejado como modelo Edsel. Ele foi transferido para concessionárias da Mercury após o desaparecimento da marca Edsel, comercializado como um produto autônomo nos anos de 1960 e 1961, como o Comet.
De 1960 a 1965, o modelo foi baseado na plataforma Falcon Ford (para Sedan, mas não para os vagões). Os Comet 1960-1963 compartilham forma básica semelhante. Estes são por vezes referidos pelo “corpo redondo”.
Devido à morte de Edsel, o Comet foi lançado sem qualquer divisória, apenas emblemas “Comet”. Ele foi vendido por revendedores Mercury. Introduzido em março de 1960, estilos de carroçaria iniciais eram de duas portas cupês e quatro portas para sedans.
No Canadá, para o ano modelo 1960, os revendedores Mercury venderam um carro compacto chamado de “Frontenac”. O modelo foi considerado um modelo em seu próprio direito à versão crachá de engenharia da Ford Falcon com apenas pequenas diferenças de acabamento para distinguir do Falcon. O Frontenac foi produzido por apenas um ano.
O Comet foi introduzido no mercado canadense em 1961 e substituiu o Frontenac como a oferta de compacto por revendedores Mercury. Em resposta às queixas sobre o baixo desempenho do motor de 144 cilindradas, os engenheiros produziram um com 101 CV (75 KW) a 4.400 RPM. A nova transmissão manual de quatro velocidades também estava entre as opções especiais.
O pacote opcional S-22 foi lançado. Disponível apenas no sedan de duas portas. Anunciado como um pacote de “esporte”, embora compartilhassem os mesmos sistemas periódicos, com as únicas mudanças nos assentos individuais e console central.
Comet foi feito de modo oficial como um modelo Mercury ao ano modelo 1962. Recebeu redesenho do tronco e área de lanterna traseira. O S-22 tinha seis luzes na parte de trás, enquanto os Comet traziam apenas quatro. Enquanto o modelo 1963 parecia quase idêntico aos anteriores, o chassi e a suspensão foram redesenhados para acomodar o opcional motor V8.
Artigo Escrito por Renato Duarte Plantier
