Os pneus de um carro têm uma vida realmente atribulada, pois recebem altas cargas de peso, são responsáveis pela segurança durante a condução do veículo, sendo o único elo entre a estrada e o motorista, além de manter a aderência em terrenos arenosos e para escoar a água quando o terreno está molhado. Por isso, é importante que os pneus estejam bem conservados, tanto nos compostos normais como nos esportivos, que são utilizados para carros preparados para alta performance.
Fotos de Pneus Esportivos
Quando se Utiliza Pneus de Alta Performance
Segundo os especialistas, esse tipo de pneu é utilizado para situações que exijam o máximo do veículo, quando se precisa de dirigibilidade, em situações que se precisa de tração extra e também quando é necessário um rápido poder de resposta da frenagem, coisa que os pneus convencionais também fazem, mas com menor eficiência.
Os pneus esportivos oferecem ao condutor uma melhor dissipação do calor, maior poder de escoamento de água e uma aderência muito maior se comparada aos pneus convencionais. Entretanto, oferecem menor conforto na condução, uma vez que se desgastam mais rápido, por serem compostos de borracha mais mole para oferecer mais aderência, uma menor capacidade de amortecimento, por apresentar um perfil mais fino do que o pneu convencional, além de oferecer maior ruído na rolagem do que os pneus convencionais.
Fotos de Pneus Convencionais
Diferenças Entre os Pneus de Alta Performance
Existem algumas diferenciações entre os diversos tipos de pneus que existem no mercado, e com os pneus esportivos isso não é diferente, pois eles são divididos em dois grupos distintos: os pneus HP, provindo do inglês High Performance e UHP, de Ultra High Performance.
Pneus de Alta Performance
Dentro desses grupos eles também se subdividem, os pneus da categoria de alta performance se apresentam na letra H, onde suportam até a velocidade máxima de 210 Km/h, e V, projetados para suportar até a casa dos 240 km/h. Já os pneus de ultra alta performance, se dispõem nas letras W, preparados para suportar os 270 quilômetros horários e Y, aguentando incríveis 300 quilômetros por hora.
Características
Podemos dizer que as diferenças entre os compostos comuns para os compostos de natureza esportiva têm diferenças que vão muito além da diferenciação de perfil mais largo e mais curto de um ou do outro. O maior poder de tração do composto esportivo se explica pela diferente estruturação que estes pneus recebem, no caso do esportivo, eles recebem reforço de diversos materiais na cinta do pneu, como Kevlar, Raion e Aço.
Esses reforços na cinta permitem um melhor equilíbrio quando for exigido em condições extremas de uso, sofrendo menor atrito e causando menor deformação nas acelerações, frenagens e nas curvas, por isso, o melhor tracionamento do pneu em relação aos pneus convencionais.
Marcas de Pneus
Além disso, outro aspecto que traz bastante diferença na performance dos compostos comuns para os compostos esportivos é o desenho da banda de rodagem. Enquanto os pneus convencionais têm um desenho assimétrico, onde os sulcos são contrapostos e colocados em ângulos diferentes, os pneus esportivos possuem sulcos em direção única e blocos de maior tamanho e sem emendas, tudo para proporcionar maior estabilidade.
Na questão da dirigibilidade, os pneus convencionais precisam ter mais ranhuras e ser mais desenhados, pois são compostos que servem tanto para direção no seco como na água, daí a necessidade de ser utilizar tantas ranhuras. No caso dos esportivos, as ranhuras são menores porque a própria composição do composto utiliza materiais que melhoram a aderência, como a sílica e outros produtos minerais.
Um Aspecto Importante e Cheio de Curiosidades
Um dos aspectos mais interessantes desta comparação é, sem dúvida, quanto à pressão exercida sobre os pneus. De nada adianta a alta tecnologia empregada na composição, o desenho projetado para maior aderência e velocidade, os minerais para agregar mais dirigibilidade, se a pressão do pneu estiver errada, um pneu esportivo pode ter uma performance pior do que a de um pneu convencional.
Como a grande maioria deveria saber, o uso de qualquer pneu abaixo da pressão recomendada pelo fabricante representa um risco para a segurança, pois compromete a estabilidade do veículo, principalmente nas curvas, onde a banda de rodagem sofre deformação com as forças exercidas pelo movimento, além de promover um maior aquecimento e, com isso, o desgaste prematuro do pneu.
Curiosidades de Pneus
Já quando o pneu está com a pressão acima do recomendado, a situação é tão ruim como quando está murcho, pois o pneu fica muito mais sensível às irregularidades do solo e também sofre desgaste irregular, pois sua banda de rodagem fica mais alta no centro.
De acordo com especialistas, os aspecto pressão é um dos pouco em que os pneus esportivos recebem tratamento igual ao recomendado para os pneus convencionais. Se mantido em condições corretas de pressão, eles se desgastam por igual e perdem pouca capacidade de direção enquanto não chega à marca estabelecida pelo fabricante, que indica a hora correta de trocar o seu pneu.
Outra questão em que as pessoas cometem um terrível engano é quando pensam que um pneu careca vira um pneu slick, aquele pneu de competição completamente liso, bastante visto nas corridas de Fórmula 1 e em competições de automobilismo. Além de ser perigoso, o motorista tem que saber que o pneu slick é desenvolvido para tracionar na camada lisa de borracha, já os pneus projetados para andar na rua são fabricados para que os seus gomos sejam responsáveis para dar tração e segurar o carro quando for preciso. Por isso, se você pensa que o pneu careca vai aumentar sua velocidade, esqueça, você está colocando a sua vida e a de todos que andam no seu carro em risco, o pneu careca não tem boa capacidade de tração e, por isso, deve ser trocado.
Para finalizar, outro aspecto que é fundamental para a melhor durabilidade dos compostos esportivos é a maneira de conduzir o veículo, pois os pneus mais moles precisam que você seja mais “carinhoso” com o volante, tangenciando curvas e não abusando das freadas, pois uma freada mais dura pode consumir a banda de rodagem e deixar o pneu quadrado, comprometendo o alinhamento.
