Necessário conhecer o funcionamento das peças básicas dos automóveis antes de pensar em retirar a CNH (Carteira Nacional de Habilitação) e começar a trafegar com o automotivo. O conhecimento pode evitar com que desgastes das peças sejam notados de maneira rápida, evitando maiores custos na manutenção ou substituição das peças.
Partes Do Carro e Funções: Características Básicas
Embreagem
Existem modelos diferentes de embraiagem de veículos, mas a maioria é baseada em uma ou mais fricções pressionadas firmemente juntas ou contra o volante. O material de atrito varia em composição, dependendo de muitas considerações, tais como se a embraiagem é “seca” ou “úmida”. Discos de fricção que possuem amianto são eliminados.
Embreagens encontradas em aplicações pesadas, como caminhões e carros de competição, usam composição de cerâmica, que têm um coeficiente de atrito muito maior. A mola de pressão é libertada, quando o pedal da embraiagem for pressionado, assim, empurrando ou puxando o diafragma da placa de pressão. No entanto, o aumento da velocidade do motor ao acoplar a embreagem irá causar desgaste excessivo da placa.
Embreagem
O plástico piloto guia do eixo da ferramenta é utilizado para alinhar o disco de embraiagem à medida que a placa de pressão de mola está instalada. A transmissão do acionamento e do eixo piloto tem forma complementar. Uma série de dispositivos traz várias marcas e modelos de sistemas de transmissão. Em carros modernos a transmissão manual da embreagem é operada por mais à esquerda do pedal através de um hidráulico ou cabo de conexão do pedal ao mecanismo de embreagem.
Nos automóveis mais velhos a embraiagem pode ser operada por ligação mecânica. Mesmo que a embraiagem possa ser localizada de maneira física, muito perto do pedal, tais meios remotos de atuação são necessários para eliminar o efeito das vibrações e movimentos do motor. O estado padrão da embreagem é a conexão entre o motor e a caixa de velocidades. Se o motor estiver a funcionar com embraiagem engatada e a transmissão em ponto morto, o motor gira o eixo de entrada da transmissão, mas nenhuma potência é transmitida às rodas.
A embraiagem está localizada entre o motor e a caixa de velocidades, como separação é necessário mudar de marcha. Embora a caixa de engrenagens não pare de rodar durante uma mudança de velocidade, não existe binário transmitido através dela, assim existe menos fricção entre as engrenagens e acoplamentos. O veio de saída da caixa de engrenagens está permanentemente ligado à unidade final, depois das rodas, e por isso ambas as peças rodar em conjunto em relação de velocidade fixa.
Com a embreagem desengatada, o veio de entrada da caixa de velocidades é livre para alterar a velocidade. Qualquer diferença resultante entre motor e caixa de velocidades é nivelada no reengajamento. Embraiagens em automóveis são montados diretamente na face do motor do volante, uma vez que já proporciona um disco de aço de grande conveniente que pode atuar como um prato de condução. Motocicletas empregam embreagem húmida montando no óleo igual ao da transmissão.
Estas garras são feitas de pilha de alternância de aço liso e placas de fricção. Algumas das placas têm saliências nos diâmetros internos de travamento e na cambota do motor, ao passo que as outras placas possuem saliências nos diâmetros externos que bloqueiam o cesto e gira o eixo de entrada da transmissão. As placas são forçadas por conjunto de molas helicoidais ou prato de mola do diafragma.
Acelerador
Composto por regulador de pressão, mecanismo através do qual o fluxo do fluido é administrado por constrição ou obstrução. Um mecanismo de alimentação pode ser aumentado ou diminuído por restrição de gases de entrada, mas diminuída. Qualquer mecanismo pelo qual a potência a velocidade do motor é regulado. O que geralmente também pode ser chamado de acelerador (no contexto da aviação) é mais corretamente chamado de manete.
Para um motor a vapor a válvula de vapor que define a velocidade do motor / potência é muitas vezes conhecida como regulador. Em motores de gasolina com combustão interna, o regulador de pressão da válvula traz quantidade de ar que entra no motor, de forma indireta, controlando a carga em cada ciclo devido ao combustível injetor ou carburador que mantém combustível constante / proporção de ar. O veículo a motor de controle é utilizado por controlador para controlar a energia chamando o pedal do acelerador que representa a válvula de borboleta.
Normalmente a válvula do acelerador é controlada com pedal do acelerador ou alavanca através da ligação mecânica. Em veículos equipados com o controlo electrónico do acelerador, o acelerador manual envia sinal para a unidade de controle do motor (ECU) que controla diretamente a posição da válvula de estrangulamento. Significa que o operador não tem controle direto sobre a válvula do acelerador. Em um avião alternativo-motor o controle do acelerador é alavanca manual ou botão.
Ele controla a potência do motor, que podem ou não refletir mudança de RPM, dependendo da hélice instalação. A potência de saída do motor diesel é controlada por regulação da quantidade de combustível que é injetado para dentro do cilindro. Uma vez que os motores não necessitam de controle nos volumes de ar, não existe válvula de borboleta na área de entrada.
Uma exceção a esta generalização são os motores diesel mais novo que respeitam as normas rigorosas de emissões, quando um regulador de pressão é utilizado para gerar vácuo coletor de admissão, permitindo assim a introdução do gás de escape para baixar a temperatura de combustão e minimizar a produção.
Freios
Freios usam fricção para converter energia cinética em calor, embora outros métodos de conversão de energia podem também ser empregados. Por exemplo, travagem regenerativa converte a maior parte da energia para a energia eléctrica, a qual pode ser armazenada para uso posterior. Outros métodos converter energia cinética em potencial em formas armazenada com ar ou óleo pressurizado.
Freios por correntes de Foucault usam campos magnéticos para converter energia cinética em corrente elétrica no disco de travão, a qual é convertida em calor. Ainda outros métodos de travagem transformam a energia cinética em diferentes formas, por exemplo, através da transferência de energia para a rotação do volante.
Artigo escrito por Renato Duarte Plantier
