Dirigir é uma diversão para muitas pessoas, porém, mesmo para quem gosta tem algumas coisas que são chatas. Podemos exemplificar a necessidade de trocar as marchas que não é a tarefa mais apreciada pelos motoristas. Alguns carros, assim como os da família Polo, oferecem a comodidade de não precisar fazer a troca de marchas manualmente. Saiba mais.
Polo I-Motion
A Volkswagen seguiu o exemplo das concorrentes Fiat e GM trazendo essa comodidade para os seus motoristas através do I-Motion. É interessante destacar que essa novidade chegou aos carros da montadora depois do econômico Bluemotion e do E-Flex que oferece a possibilidade de dispensar o tanque de partida a frio.
Diferencial do I-Motion
O grande diferencial que o I-Motion oferece é a transmissão ASG que em teoria é a mesma MQ200 que já existia no modelo manual. Essa transmissão passou por um processo de robotização e seu funcionamento se tornou diferente do câmbio automático. Basicamente esse conjunto é operado por uma grande variedade de sistemas eletro-hidráulicos que possuem o auxílio de diversos sensores que conseguem detectar a necessidade de reduzir ou aumentar as marchas.
A fabricante faz questão de deixar claro que alguns problemas que são muito comuns em transmissões automatizadas foram reduzidos no Polo. Dentre esses problemas é possível destacar aquele “tranco” que era possível sentir quando havia mudanças de marcha. Os ocupantes do carro acabavam se movendo para frente e para trás. Como essa era uma preocupação foram realizados testes com sensores na cabeça do piloto para saber qual era a intensidade desses movimentos.
Como Foi Resolvido o “Tranco”
O tranco que também é conhecido como “efeito gangorra” é o resultado dos “buracos” que existem entre as marchas. É por causa deles que os ocupantes do carro dão aquele pequeno tranco. Para resolver a questão foi feita uma redução na relação das marchas o que fez com que elas ficassem mais próximas umas das outras.
De maneira prática as marchas ascendem em intervalos de velocidade mais curtos, assim o sistema se torna mais suave. Além da suavidade também se evita o maior consumo de combustível que é outra desvantagem em relação aos câmbios automáticos. O desempenho do Polo foi mantido.
Qualidades do Polo
O carro além de contar com o sistema I-Motion também preservou algumas das suas qualidades que o tornaram um destaque no mercado. Dentre essas qualidades estão o seu propulsor 1.6 de oito válvulas que tem rendimento de 104 cv quando abastecido com álcool e de 101 cv quando está abastecido com gasolina.
A Volkswagen garante que o I-Motion é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 11,4 segundos e chega a uma velocidade máxima de 189 km/h quando abastecido com álcool. Na sua aparência o Polo não sofreu grandes alterações foram adicionados alguns itens como retrovisores com luzes de sinalização na lateral bem como revestimentos novos para os bancos, teto solar elétrico entre outras.
Versões de Luxo
O Polo ainda conta com versões de luxo que são Sportline para o hatch e Comfortline para o sedã. No I-Motion hatch encontramos como itens de série ar-condicionado, rodas de liga leve, direção hidráulica, travas e vidros elétricos. Na sua outra versão também tem sistema de som com Bluetooth, retrovisores elétricos, ar digital entre outros itens.
Um item que é vendido como item opcional é o volante multifuncional que é o mesmo encontrado no modelo Passat CC. Nesse volante o motorista encontra sistema de som, rádio e até mesmo possibilidade de integração com o celular. Também tem duas borboletas para fazer as trocas sequenciais o que confere um estilo mais esportivo para a cabine.
Vale a Pena?
Acima falamos um pouco a respeito do Polo I-Motion e devemos destacar que se trata de um carro interessante, no entanto, não podemos dizer que se trata necessariamente do melhor carro com transmissão manual. Esse câmbio automatizado ASG (Automated Sequential Gearbox) torna possível fazer trocas manuais. O Polo se tornou com esse diferencial um dos carros mais assertivos do mercado brasileiro.
Por Que o I-Motion?
A ideia da Volkswagen com o I-Motion era oferecer um carro com uma transmissão que tornasse possível dispensar a embreagem e também evitar o cansaço da perna esquerda além de trazer mais status para o carro e o seu dono, contudo, evitando tornar o carro mais caro. No momento da escolha a Volkswagen optou pelo o que ficaria mais em conta, pois um câmbio automático com conversor de torque teria um custo de no mínimo R$ 4.000,00 e o modelo ASG tem um acréscimo de somente R$ 2.450.
Design do Polo Europeu
O Polo europeu apresenta um design mais avançado em relação ao brasileiro e pode se tornar um objeto de desejo dos adeptos do modelo por aqui. O modelo de Polo brasileiro ficou defasado já que não acompanhou as mudanças do Europeu, mas não podemos deixar de dizer que ainda apresenta diversas vantagens. Apesar de serem sutis as mudanças ao longo do tempo não se pode negar que o Polo brasileiro apresenta uma certa modernidade em suas linhas.
Dirigindo Um Polo I-Motion
Quando se dirige um Polo I-Motion a primeira coisa que se pode constatar é que se trata de um carro fácil de conduzir com o seu câmbio ASG. A partida pode ser dada somente pisando no pedal do freio e mantendo a alavanca na posição N que é neutra, o ponto morto, por fim se dá um toque na chave. O passo seguinte é optar pelas trocas sequenciais ou automáticas de marchas de maneira a deslocar a alavanca para a esquerda em direção ao sinal D/M.
De acordo com cada movimento o modo altera e a tela do computador de borda indica qual é o modo válido. Quando se escolhe o Drive é necessário somente acelerar e esperar que o câmbio faça o resto. Tem ainda a função “kickdown” que consiste na redução da marcha assim que o acelerados é solicitado com certa força de maneira a aumentar o giro e o torque.
A Volkswagen fez o novo Polo 2010 com um design mais maduro, um carro mais simples, mas nem por isso com menos recursos. O carro está passando confiança nas proporções, com um aspecto dinâmico e chamativo. Os faróis estão combinando com as linhas das grades frontais, e a iluminação está perfeita. A parte de trás está caracterizada pela ordem geométrica, um logotipo da montadora está presente também e um spoiler integrado faz o visual ficar ainda mais bonito.
Apesar da redução no peso do Polo, ele não perdeu estabilidade e tem alta qualidade de segurança do condutor e dos passageiros. Em casos de colisões frontais e laterais houveram reduções de 50% e 20%, respectivamente, no que diz respeito à deformação do corpo do carro. O câmbio manual é de 5 velocidades, chega a uma velocidade máxima de 190 Km/h. Muitos recursos de segurança foram implementados no modelo 2010 do Volkswagen Polo. Confira as fotos do Polo:
