Como Usar a Lâmpada De Ponto De Ignição?

Representa tarefa impossível colocar em apenas um livro os procedimentos para usar a lâmpada de ignição de modo correto. De fato o mercado está repleto de modelos diferentes que possuem instruções com pouca ou multa diferença. Por exemplo, alguns modelos VW possuem a opção “Shorting Plug” que serve para fazer uma ligação no conector de diagnóstico, da mesma maneira que acontece em modelos GM.

Dicas Básicas Para Usar a Lâmpada De Ignição

Tenha em mente que se faz necessário verificar o sistema de ignição por completo: Cabos, velas, rotor, tampa do distribuidor e bobina, no sentido de eliminar qualquer defeito que pode alterar os resultados relacionados com os procedimentos.

Ligar o carro e deixar funcionando na marcha lenta até que o ventilador se arme por duas vezes;
Fixar as garras da lâmpada seguindo a ordem: Garra vermelha (+) e garra preta (-) dentro do negativo da bateria do carro;
Necessário localizar o cabo de vela do primeiro cilindro e na sequência conectar com a garra indutiva da lâmpada. Não se esqueça de que a garra tem desenhada uma espécie de seta que precisa ficar apontada para a região da vela;
Desligue o carro após retirar o Shorting Plug;
Espere dez segundo e inicie a partida de novo;
Faça o aperto do gatilho e depois direcione a luz para a região na qual esta situada na marcação do ponto de ignição no caso de volante do motor;
Há casos nos quais a lâmpada estroboscópica traz regulagem de avanço a obter a marcação OT presente no volante. Porém, quando não existe controle de avançar há a probabilidade da marca aparecer em graus. De fato as marcações precisam bater de forma exata com a indicação fixa;
Caso a indicação bata então o carro pode ser considerado com um ponto de ignição correto;
09-Procure soltar o parafuso que fixa dentro do distribuidor. Use a pistola que está apontada ao volante;
Procure dar certos toques dentro no distribuidor para a direita e a esquerda até o sentido de obter ponto necessário depois de conseguir reapertar o parafuso;
Com cuidado procure encaixar o Shorting Plug e depois desligar o carro. Espera dez segundos e inicie a partida de novo;
Confira como funciona o veículo;
A técnica precisa ser aplicada por profissionais porque acarreta em funcionamento ruim do motor.

Ponto De Ignição

O ponto de inflamação de um material volátil é a menor temperatura em que pode vaporizar para formar mistura inflamável no ar. Medir requer fonte de ignição. No ponto de inflamação, o vapor pode cessar a queimar quando ela for removida.

Inflamação não deve ser confundida com a temperatura de ignição, que não necessita de fonte ou o ponto de combustão na temperatura à qual o vapor continua a queimar depois de inflamado. O valor de incêndio é dependente do clima da fonte de ignição, maior em termos gerais.

O ponto de inflamação é utilizado de modo frequente como uma característica descritiva do líquido de combustível e que também é utilizado para ajudar a caracterizar os perigos de inflamar líquidos.

“Ponto de inflamação” se refere a ambos os inflamáveis e combustíveis líquidos. Existem várias normas para a definição de cada termo. Os líquidos inferiores a 60,5 ou 37,8 ° C (141 ou 100 ° F), dependendo do padrão, inflamam mais enquanto que os com ponto de inflamação superior às temperaturas são considerados combustíveis.

Cada líquido tem uma pressão de vapor, que é a função da temperatura. Como ela aumenta a pressão do vapor também cresce. Com o aumento da pressão de vapor a concentração inflamável evolui. Assim, o clima determina a concentração do vapor que inflama no ar. Certa concentração é necessária para manter a combustão.

A concentração é diferente para cada um dos líquidos inflamáveis. O ponto de fulgor está na temperatura mais baixa em que haverá vapor suficiente que deve inflamar para acender quando aplicada a fonte de ignição. Existem dois tipos básicos de medição do ponto: Corpo aberto e recipiente fechado.

Nos dispositivos de taça aberta existe o copo aberto, que é aquecido e em intervalos de uma chama fica interposto sobre a superfície. O ponto de inflamação medido varia com a altura das chamas acima da superfície do líquido e a uma altura suficiente de ponto de inflamação medido a coincidir com a combustão. Exemplo mais conhecido é o Cleveland Open Cup (COC).

O ponto de inflamação é uma medida empírica, em vez de um parâmetro físico fundamental. O valor medido irá variar com o equipamento e as variações do protocolo de teste, incluindo a taxa de rampa de temperatura.

A gasolina é um combustível para utilização no motor de ignição por faísca. Misturada com o ar dentro dos limites inflamáveis e aquecidos acima do ponto de fulgor. Em seguida, inflamada pela vela de ignição. De modo a evitar a pré-ignição pelo calor residual da câmara de combustão quente, o combustível deve ter um ponto de inflamação baixa e uma elevada temperatura de ignição.

Combustível diesel traz pontos de inflamação que variam entre 52 e 96 ° C (126 e 205 ° F). Diesel é adequado para utilização no motor de ignição por compressão. O ar fica comprimido até ter sido aquecido acima da temperatura de autoignição do gás, ao qual é então injetado como um spray de alta pressão, mantendo a mistura dentro dos limites inflamáveis.

Em motor a diesel não há uma fonte de ignição (por exemplo, velas de ignição de um motor a gasolina). Consequentemente, o combustível deve ter um alto ponto de fulgor e uma baixa temperatura de autoignição.

Pontos de inflamação também variam. Ambos os Jet A e Jet A-1 têm entre 38 e 66 ° C (100 e 151 ° F). No entanto, Jet B e JP-4 trazem pontos de inflamação entre -23 e -01 ° C (-09 e 30 ° F).

Pontos de inflamação de substâncias são determinados de acordo com métodos de teste padrão. Estes ensaios definem o aparelho necessário para levar cabo à medição.