Tipos De Suspensão De Automóvel

Em infinita sabedoria, os fabricantes de automóveis têm a intenção de confundir com o grande número de diferentes tipos disponíveis para ambos os eixos dianteiro e traseiro. Os principais grupos são tipos de suspensão dependentes e independentes, mas esta convenção de nomenclatura apenas se aplica aos sistemas tradicionais ou analógicos.

Tipos De Suspensão De Automóvel

Tipos De Suspensão De Automóvel

Suspensão Dianteira: Sistemas Dependentes

Existe apenas um tipo de sistema dependente que consiste basicamente numa barra sólida sob a parte dianteira do carro, mantida no lugar por molas e amortecedores. Ainda é comum encontrar caminhões. Eles não foram utilizados em carros convencionais por anos, por três razões principais:

  1. Porque as rodas estão ligadas de maneira física o feixe pode ser definido em oscilação se a roda atinge o inchaço. Estabeleça um binário sobre o eixo de direção, que começa a girar o eixo da esquerda para a direita. Por causa da inércia do eixo, este por sua vez vai realimentar para amplificar o movimento original.
  2. Peso: Eixos dianteiros sólidos pesam muito, molas pesadas ou ligações de suspensão pesados mantêm as rodas na estrada.
  3. Alinhamento: Simplesmente, não é possível ajustar o alinhamento das rodas do eixo rígido. De fábrica, eles estão perfeitamente definidos, mas se o feixe fica até um pouco distorcido, não é possível ajustar para compensar.
Suspensão Dianteira: Sistemas Dependentes

Suspensão Dianteira: Sistemas Dependentes

Suspensão Dianteira – Sistemas Independentes

Sistemas a roda dianteira da suspensão são independentes um do outro (exceto onde ingressou por barra estabilizadora). Estes vieram a existir por volta de 1930 e têm sido utilizados de uma forma prática desde então.

MacPherson Strut Ou MacPherson

Sistema de suspensão dianteira utilizado em carros de origem europeia. É a própria simplicidade. Consiste de combinação do tipo de absorvedor de escora de mola e ao choque, ao qual roda em torno da articulação de esfera. No topo há rolamento de agulhas em alguns sistemas sofisticados. O suporte em si é membro de carga na assembleia, com a mola do amortecedor de choque e apenas realizando o trabalho.

O aparelho do governo ou está ligado diretamente ao invólucro inferior do amortecedor de choques, ou ao braço a partir da frente ou de atrás do eixo. Quando se dirige acontece a torcida e o suporte do amortecedor para girar a roda. A mola está encaixada em um prato especial na parte superior da montagem que permite a torção.

Rover 2000

Durante a Segunda Guerra Mundial, os britânicos trabalharam os experimentais de turbina a gás motores, e após a guerra, mantiveram um monte de conhecimento sobre eles. O Rover turbina a gás-T4, que se parecia muito com o Rover P6, foi um dos protótipos. O chassi era fundamentalmente o mesmo que os outros. A turbina a gás não era exatamente pequena. A suspensão foi derivada de uma MacPherson normal, mas com alavanca excêntrica adicionada.

Isto permitiu que a unidade de suspensão sentisse horizontalmente ao longo do lado de fora do compartimento do motor, em vez de salientes dentro dele e ocupando espaço. O cotovelo transferiu as forças ascendentes em forças para trás do combo primavera. No final, a turbina a gás nunca tornou produção e a Rover 2000 foi equipada com um motor de dois litros de quatro cilindros.

Sistemas De Suspensão: Duplos Braços

A roda de eixos é apoiada por uma parte superior e inferior ‘A’ no braço em forma. Neste o modelo inferior transporta a maior parte da carga. Se você olhar de frente a este tipo de sistema de paralelogramo se permite que os fusos viajem de maneira vertical de cima para baixo.

A única diferença real entre este e o sistema anterior mencionado acima está no combo primavera / choque movido por entre os braços para cima do braço. Este transfere a capacidade de suporte de carga da suspensão quase inteiramente para a parte superior e das montagens de mola. O braço inferior, neste caso, torna-se um grupo de controle. Este tipo particular de sistema não é popular nos carros, uma vez que ocupa muito espaço.

Suspensão Multilink

Utilizado no Audi A8, A4, entre outros carros. No princípio básico em vez de sólidos triângulos superiores e inferiores, cada “braço” com item separado. Estes são unidos na parte superior e inferior da haste, formando assim a forma singular. O estranho sobre isso é que o eixo tem giro para a direção que altera a geometria da suspensão. Elas possuem sistemas de pivô complexos concebidos para permitir que isso aconteça.

Fabricantes de automóveis afirmam que este sistema fornece melhor aderência à estrada porque todas as várias articulações fazem a suspensão serem ajustáveis. Há série de variações sobre esse tema que aparecem no momento demonstrar enormes diferenças nos números e complexidades das articulações, números de armas e o posicionamento das peças.

Arrastando Braço De Suspensão

Braço de suspensão em forma acompanhado na frente ao chassi, permitindo que o ponto traseiro mova para cima e para baixo balançar. Este é um sistema mais antigo não usado devido ao espaço que ocupa.

Moulton: Suspensão De Borracha

Este sistema se baseia na suspensão e compressão da massa sólida de borracha. Foi nomeado após o Dr. Alex Moulton projetar o sistema de suspensão em 1959, conhecido por alguns nomes diferentes, incluindo cone ou suspensão trompete. O sistema de suspensão traseira também utiliza sistema Moulton dispostos horizontalmente ao invés de maneira vertical, para economizar espaço.

Durante um tempo, a suspensão de borracha Moulton foi usada em um monte de bicicletas devido ao design compacto, simplicidade da operação e manutenção. Era a solução ideal, mas já foi substituído por modelos mais avançados e leves.

Imagem de Amostra do You Tube

Transversal De Folha-Fonte

Este sistema é um pouco diferente por combinar fúrcula suspensão independente dupla com mola. Usada no Corvette, que envolve uma mola de folha montada transversalmente do veículo, ligado em cada extremidade para a parte inferior.

A parte central da mola está ligada ao chassi auxiliar da frente, no meio do carro. Há ainda dois amortecedores, montadas um de cada lado, sobre os braços horizontais inferiores.

Interessante notar que o Corvette não foi primeiro carro a combinar molas com suspensão independente. A Volvo 960 Wagon (não sedan) também usou molas em fibra de vidro na parte traseira independente. O Corvette é um dos poucos veículos que usam a configuração tanto dianteira como traseira.

Imagem de Amostra do You Tube

Artigo Escrito Por Renato Duarte Plantier

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