Vale a Pena Converter Carro Para GNV?

A maior vantagem do GNV é que reduz as emissões prejudiciais ao meio ambiente. Veículos a gás natural podem conseguir redução de até 93 por cento das emissões de monóxido de carbono, 33 por cento de óxidos de azoto e 50 por cento em hidrocarbonetos reativos quando comparado aos veículos a gasolina.

Por Que Converter Carro Para GNV?

GNV pode ser construído a partir do zero para incluir o design nas melhorias descritas acima. Também é possível modificar os veículos convencionais a gasolina para funcionar com gás natural, processo considerado custoso, mas que podem traze maior economia e cobrir os gastos em curto-prazo.

Veículos que rodam apenas no gás natural são conhecidos como GNV “dedicados”. Carros que podem operar em gás natural e gasolina são conhecidos como “bicombustível”.

Não se pode ignorar o fato de que em veículos bicombustíveis o motorista pode mudar de forma segura a partir de um combustível para o outro durante a condução.

GNV é segurança. Os tanques de armazenamento de combustível em um GNV são mais grossos e fortes do que os tanques de gasolina ou diesel. Não houve uma ruptura do reservatório de combustível em anos nos Estados Unidos.

Custos de gás natural são mais baixos do que a gasolina, pelo menos um terço. Ele é conveniente e abundante. A infraestrutura de gasodutos bem estabelecida pode fornecer gás natural para quase todas as áreas urbanas e suburbanas. Há mais de 1.300 postos de abastecimento de GNV nos Estados Unidos.

Preços do gás natural têm demonstrado estabilidade significativa em relação aos valores do petróleo. Essa estabilidade faz com que seja mais fácil planejar com precisão e maior economia os custos ao longo prazo. GNV têm menores custos de manutenção. O gás queima e limpa, resultando em menos desgaste no motor, aumentando o tempo às trocas de óleo.

Porque Que Não Vale a Pena Converter Carro Para GNV?

Uma das maiores reclamações é o espaço. Isso ocorre porque GNV tem que desistir de carga preciosa e espaço de tronco para acomodar os cilindros de armazenamento de combustível.

Os cilindros podem ser caros para projetar e construir – um fator que contribui para os custos totais elevados de um veículo a gás natural em comparação com um carro movido por gasolina.

Outra desvantagem é a autonomia limitada, cerca de metade do veículo a gasolina. Por exemplo, o Civic GX pode ir até 220 quilômetros sem reabastecer. Um típico Civic movido à gasolina pode trafegar 350 quilômetros sem reabastecer.

Finalmente, deve notar-se que o gás natural, como a gasolina, é um combustível fóssil, e não pode ser considerado na forma de recurso renovável. Enquanto as reservas de gás natural nos Estados Unidos ainda são consideráveis, eles não são inesgotáveis. Alguns preveem que existem reservas suficientes para durar até 2070.

Mercado GNV: Duas empresas de automóveis lideram o caminho em design e engenharia: Honda e DAIMLERCHRYSLER. Honda é a primeira fabricante a oferecer no varejo com o Civic GX.

Frotas GNV

Frotas de consumo de combustível que viajam muitos quilômetros todos os dias usam o gás natural há anos. Isso pode incluir táxis, ônibus escolares, transporte para o aeroporto, veículos de construção, caminhões de lixo, caminhões de entrega e veículos de obras públicas.

Por que as frotas adaptam o gás natural? Primeiro, o maior volume de veículos faz com que seja mais econômico para converter veículos ou para comprar sem rodeios. Mas, mais importante, são mantidos de modo central, fazendo com que o processo de reabastecimento seja conveniente e fiável.

Certos caminhões de longa distância e ônibus executam em uma forma diferente de gás natural chamado liquefeito ou GNL. Refrigeração é feita por gás natural a -260 ° C condensando em um líquido.

A forma líquida é mais densa e tem maior energia potencial para a quantidade de espaço. Isso significa maior energia armazenada na mesma quantidade de espaço no carro ou camião.

Noções Básicas De Gás Natural

A palavra “gás” é um termo confuso, usado para descrever várias substâncias diferentes que são semelhantes, mas não exatamente a mesma.

Por exemplo, o “gás” que você colocou no seu carro é a gasolina, um dos componentes do petróleo bruto, ou petróleo – mistura de líquido pegajoso escuro com compostos formados por decomposição no subsolo de animais marinhos antigos.

O gás natural também provém da decomposição de organismos antigos, mas, naturalmente, tem uma forma gasosa, em vez de líquida. Ocorre em associação com o óleo bruto.

Derivado de ambas as plantas terrestres e aquáticas a matéria orgânica se forma acima ou abaixo de jazidas de petróleo. Muitas vezes, é dissolvida em petróleo bruto às altas pressões existentes no reservatório.

O gás natural consiste de metano e outros gases de hidrocarbonetos, compostos orgânicos contendo apenas de elementos carbono e hidrogênio. Eles são gases naturais saturados e unidos por ligações simples. Como mostram os diagramas, o metano é o mais simples dos hidrocarbonetos saturados.

Como a gasolina, o gás natural é combustível, o que significa que pode ser utilizado na combustão de um motor como a gasolina. Os carros que poderiam queimar gás natural não apareceram em cena até os anos 1930.

Poços mais modernos extraem petróleo bruto e gás natural, ao mesmo tempo. Algum nível pode ser utilizado como se trata do bem sem qualquer refinação, mas requer mais processamento.

Processamento de gás natural consiste em separar os vários hidrocarbonetos e os fluidos a partir do gás natural “molhado” até que ele esteja “seco”. Gás natural seco é o metano puro, combustível de eleição para aplicações de consumo, incluindo aos veículos e gás natural.

O gás natural não é a única fonte de metano. Ele pode também ser obtido através da fermentação de matéria orgânica, tais como estrume, em níveis baixos de oxigênio. Em tais condições, as bactérias irão utilizar os nutrientes no estrume como uma fonte de alimento e vai libertar o metano e o dióxido de carbono, como produtos residuais. Este metano, conhecido como biogás, pode ser recolhido e utilizado sob a ótica da fonte de combustível.

Artigo Escrito por Renato Duarte Plantier