Tudo Sobre o Motor a Diesel

O motor de ignição feito por compressão, conhecido também como “diesel”, foi inventado por Rudolf Diesel, no ano de 1893. O projeto consiste em provocar o aumento da temperatura em decorrência do trabalho de combustão do combustível.

Hoje em dia, o seu destaque acontece por causa de economia do combustível proporcionada aos donos dos veículos com motores do gênero. É por este motivo que boa parte dos veículos de grande porte funcionam com este tipo de combustível, assim como na Fórmula 01. Neste artigo: Saiba tudo sobre motor a diesel e fique mais atualizado sobre este item que causa menos danos ao meio ambiente do que os feitos a gasolina.

Quais são as Diferenças entre os Motores a Gasolina e a Diesel?

Os motores a gasolina funcionam com taxa de compreensão entre 8:1 e 12:1, enquanto que aqueles do tipo diesel tem variação entre 15:1 e 25:1, explicitando robustez entre um e outro. Motor com diesel consegue admitir no 1° tempo a aspiração somente do ar. Por outro lado, a gasolina aspira ar e combustível ao mesmo tempo para a movimentação do  cilindro.

A ignição representa outro ponto considerado elementar na diferenciação entre motores a base de diesel e da gasolina. Os motores a gasolina funcionam em consequência de faíscas elétricas vindas da vela presente na ignição antes de acontecer compressão na câmara de combustão. Em contrapartida, o motor a diesel demanda combustão somente nos momentos de temperaturas elevadas, que ultrapassam a casa dos quinhentos graus célsius no ar comprimido pela câmara combustiva.

Peças do Motor

Peças do Motor

Peças do Motor

Quando Surgiram os Motores a Diesel?

Foi inventado no ano de 1865, pelo inventor Rudolf Diesel, que colocou seu sobrenome para patentear a invenção. Logo ao final do século XIX, o motor encontrou alto número de aceitação entre os barcos. Naqueles anos, era a principal problemática que o inventor encontrava em conseguir adaptar algum sistema para aumentar a velocidade das rotações do motor.

Para o combustível ser injetado, era necessário trabalho proporcionado pela câmara de combustão. As ações deveriam acontecer em momentos e quantidades exatas, fato que tornava mais difícil o processo que, além de ter lentidão, estava viável apenas às fabricações dos motores grades e com baixa rotação.

Motor Completo

Motor Completo

Foi neste momento que surgiu o nome de Robert Bosch, no início do ano de 1923, para contribuir de maneira decisiva com o projeto, tornando viável o conjunto de limitações encontradas no projeto inicial. Depois de algumas simulações, foi adaptado o sistema de injeção pulverizada que funciona a pressão. Tinha maior capacidade de desenvolver alta potência, sendo mais leve e compacto ao mesmo tempo.

Somente em 1927, a primeira bomba eletrônica foi disponibilizada no mercado em consequência dos feitos de Robert Bosch com relação à evolução do sistema de ignição do motor ciclo tipo OTTO. A bomba injetora diesel funciona da mesma forma operacional. Após a descoberta, os fabricantes se entusiasmaram em investir no desenvolvimento do motor.

Não obstante, na atualidade, a marca BOSCH está na liderança do mercado de sistema de injeção a diesel em todo o mundo.

Para que Serve a Injeção Eletrônica Direta?

Quando a temperatura está fria, o ar que é comprimido pode deixar de atingir temperaturas suficientes para que aconteça a ignição sem maiores problemas. As injeções eletrônicas diretas servem justamente para evitar com que este aspecto prejudique na hora de dar a partida no veículo abastecido a diesel. Em motores antigos, são utilizadas velas de incandescência dentro do tubo de admissão no intuito de diminuir estes efeitos provindos da temperatura.

Como Funciona o Funcionamento dos Motores a Diesel?

Grande parte dos motores presentes na atualidade são compostos por quatro tempos. O ciclo inicial é chamado também de PMS (Ponto Morto Superior). A válvula de admissão fica aberta enquanto que o papel do êmbolo está em descer e aspirar o ar na parte interna do cilindro. Na sequência, o êmbolo é pressionado, atingindo-se assim a compressão no PMI (Ponto Morto Inferior). Em consequência da diminuição do volume, acontece aumento substancial na temperatura do ar existente dentro do cilindro.

Interessante notar que em momentos antecedentes ao PMS, o combustível passa a ser pulverizado em consequência do ejetor de gotículas que entra em mistura com o ar quente e por consequência, realiza o ato da combustão, que por sua vez, é controlada pela taxa de injeção do combustível.

Poucos momentos antes do PMS, o combustível inicia o processo de injeção em consequência da quantidade correta na mistura entre ar e combustível, concluindo assim, a combustão qualitativa. Por outro lado, a expansão do motor somente acontece depois do PMS, sendo feita na exata proporção para que aconteça combustão de maneira espontânea. O combustível permanece pulverizado até meados do PMI.

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O ciclo somente encontra seu fim quando chega ao momento do escape. O embolo volta ao PMS, auxiliando no movimento dos gases de combustão para fora do cilindro. Movimentação crucial para que o processo do ciclo seja recomeçado. Não se pode esquecer-se de frisar que os motores compostos por dois tempos possuem ciclos completados em cada volta por admissões feitas por janelas ao invés de válvulas.

O Que é RPM dos Motores Diesel? Qual é a Relação do RPM com a Velocidade?

Dentro do mercado tradicional, se pode dizer que os motores a diesel são divididos de acordo com a velocidade de rotação, sigla conhecida como “RPM” ou “rpm”. Pode ser de três tipos de velocidade: Baixa, média ou de altas velocidades.

Nas baixas velocidades, acontecem variações entre 60RPM e 200RPM. Direcionados para grandes veículos e grandes navios. Instaláveis em motores maiores em dimensão quando comparados com os outros dois tipos de RPM. São diferenciados pela capacidade de potência e pelas propriedades da velocidade de explosão e propriedades do combustível.

Nas médias velocidades, existem variáveis entre 500RPM e 1000RPM. Utilizados de forma particular pelas indústrias de grande porte que dependem do funcionamento de diversas máquinas maiores ao mesmo tempo. Serve para Navios, diesel-elétricos, compressores, bombas e locomotivas.

Interessante notar que em altas velocidades existem 1000RPM, utilizados em diversos tipos de veículos e até mesmo em motores presentes em máquinas de grande porte industrial. Presentes, em termos gerais, nos veículos que funcionam aos quatro tempos de velocidade.

Artigo escrito por Renato Duarte Plantier

 

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Categoria(s) do artigo:
Curiosidades

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